京津城際鐵路近日正式鋪軌，這預示著2008年北京奧運會前，中國將建成首條時速300公里的客運高速鐵路。早在兩年前，隨著石太客運專線率先開工，中國鐵路拉開了客運專線建設的大幕。記者18日從鐵道部獲悉，目前，鐵路客運專線建設深入推進，已開工項目達16個。

已開工的16條客運專線為：京津城際、武廣、鄭西、石太、合武、合寧、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠、長吉、九昌、哈大、膠濟、海南東環(huán)。

其中，京津城際、合寧、合武等客運專線開通運營進入倒計時；哈大、武廣、鄭西、廣深港等客運專線建設正在全面推進；準備長達十年之久，舉世矚目的京滬高速鐵路可行性研究報告獲批，這是目前世界上標準最高、規(guī)模最大、一次建成延展里程最長的高速鐵路。

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國鐵路客運能力將空前提高，建成省會城市及大中城市間的快速客運通道，建成環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)等城際快速客運系統(tǒng)，建設客運專線1.2萬公里以上。

客運專線的大規(guī)模建設是中國鐵路高速時代到來的標志之一，為鐵路科技創(chuàng)新工作創(chuàng)造了巨大空間，提供了廣闊舞臺，同時也對工程設計施工、機車車輛、通信信號、列車控制、調(diào)度指揮、旅客服務等重點領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新提出了新的更高要求。

面對客運專線建設標準高、規(guī)模大、工程艱巨、技術(shù)復雜的特點，在長期工程技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，鐵道部加大了科技攻關(guān)力度，2004年以來，系統(tǒng)安排了110項重大科研課題，開展客運專線技術(shù)創(chuàng)新工作。通過大量工程試驗和實踐，初步形成具有世界先進水平的中國客運專線技術(shù)標準體系和成套工程技術(shù)。