持續(xù)高增長(zhǎng)的中國(guó)汽車業(yè)或?qū)⒂瓉碛笆萆怼逼冢?/p>

2007年中國(guó)汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)創(chuàng)下五年來新高：累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額610.07億元，同比增長(zhǎng)65.14%。高增長(zhǎng)背后，陰云已開始集聚。

在接受記者采訪時(shí)，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞表示，“目前經(jīng)營(yíng)壓力比較大，大家都在熬。”

來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的兩個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)折射出景氣中的陰云——應(yīng)收賬款的增加和產(chǎn)成品庫(kù)存資金的增加：2007年末，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))應(yīng)收賬款凈額為472.04億元，同比增長(zhǎng)22.29%；產(chǎn)成品庫(kù)存資金為473.65億元，同比增長(zhǎng)26.22%，增加資金占用98.39億元，增幅比上半年上升18.15個(gè)百分點(diǎn)。

在多數(shù)整車企業(yè)慶祝盈利增長(zhǎng)之際，數(shù)家公司卻無法開懷。來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：東南公司、哈飛公司雖然盈利，但其利潤(rùn)同比分別下降了3.84%和75.29%；而昌河公司則繼續(xù)虧損，且虧損額加大。

此時(shí)，身處汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游或附加值不高的汽車企業(yè)則深感寒意。

記者獲悉，盡管南汽集團(tuán)去年12月一舉扭轉(zhuǎn)了前11月的累計(jì)虧損局面，實(shí)現(xiàn)了全年盈利。但其旗下的轎車企業(yè)——南京菲亞特卻嚴(yán)重虧損。由于多年虧損，中外合資雙方已謀劃分手，故自2007年9月起，南京菲亞特的經(jīng)銷商深受其苦：既無新車供應(yīng)，亦無銷售推廣費(fèi)用，諾大的經(jīng)銷店各項(xiàng)費(fèi)用還要照常支出，只進(jìn)不出，唯有虧損。因此，在2月份召開的菲亞特商務(wù)年會(huì)上，眾多南京菲亞特的經(jīng)銷商大吐苦水。

在對(duì)國(guó)內(nèi)多家整車經(jīng)銷商采訪后，記者發(fā)現(xiàn)大面積虧損的并非南京菲亞特經(jīng)銷商。一些銷量欠佳的國(guó)產(chǎn)及合資整車品牌亦出現(xiàn)了多數(shù)經(jīng)銷商日子難過的局面。

置身于零部件業(yè)的經(jīng)銷商們，利潤(rùn)率大幅縮水的比比皆是。

“輪胎經(jīng)銷商也很難賺錢了，尤其是一級(jí)批發(fā)商毛利率大幅降低，為3%至6%。”上海曲陽(yáng)輪胎有限公司總經(jīng)理沈惠興告訴記者，“1995年的時(shí)候毛利率比現(xiàn)在高多了，有15%左右。”

在中國(guó)車企做出快速反應(yīng)前，日本汽車企業(yè)也對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)“水溫”高度敏感。

近日，日本三菱汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車均預(yù)計(jì)2009年盈利可能下滑。本田汽車在海外市場(chǎng)表現(xiàn)一向較引人注目，為何也對(duì)未來憂心忡忡呢？據(jù)了解，這幾家日本汽車企業(yè)最擔(dān)心的并不是美國(guó)的經(jīng)濟(jì)衰退，而是日元匯率及中國(guó)汽車市場(chǎng)問題。目前中國(guó)已成為日本汽車企業(yè)乃至全球汽車巨頭眼中的最豐厚利潤(rùn)來源地。一旦中國(guó)汽車需求因?yàn)榻?jīng)濟(jì)因素或者其他因素迅速回落，則日本汽車企業(yè)在華大力鋪設(shè)的零部件供應(yīng)體系、銷售網(wǎng)絡(luò)將損失慘重。

“如果形勢(shì)如這些日本企業(yè)所料，那么中國(guó)汽車業(yè)此輪盈利的高速增長(zhǎng)可能到頭。”新華信國(guó)際信息咨詢(北京)有限公司上海分公司研究員鄭剛表示，“接下來將是整體盈利率乃至凈利潤(rùn)的瘦身期。”

汽車企業(yè)四面受襲

多家汽車企業(yè)和分析人士將矛頭指向了越來越惡劣的生存環(huán)境：不斷上升的原材料成本、嚴(yán)峻的外貿(mào)環(huán)境。中國(guó)汽車企業(yè)幾乎是四面受襲。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪表示，原材料都在上漲，但是汽車價(jià)格卻沒法漲。

以轎車為例，其非金屬材料約占6%至9%，橡膠(含)輪胎占8%左右，玻璃約占3%；鋼材等約占其重量的60%。這些原材料正處于上漲周期中。

近日，以寶鋼為首的生產(chǎn)汽車鋼板企業(yè)相繼提出每噸漲價(jià)500元以上。生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型汽車的國(guó)內(nèi)企業(yè)都在緊張討論如何消化這一成本壓力。

在采訪米其林中國(guó)高管時(shí)，其也承認(rèn)，“由于橡膠等原材料價(jià)格不斷上升，米其林在北美、歐洲都相提高了輪胎售價(jià)。”據(jù)了解，米其林在歐洲大陸銷售的重型輪胎價(jià)格上漲3.9%；對(duì)英國(guó)和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家售價(jià)分別上漲7%和6%。

盡管米其林中國(guó)高層未透露是否會(huì)提高中國(guó)售價(jià)，但在原材料上漲的大背景下，漲價(jià)之事最終也會(huì)在中國(guó)上演，只是時(shí)間早晚和漲幅高低的問題。

此外，匯率變動(dòng)和出口退稅的調(diào)整也加大了中國(guó)汽車企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

據(jù)山東省機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室披露：輕騎集團(tuán)2007年因人民幣升值帶來的損失達(dá)1400萬元，因出口退稅影響造成的損失為1800萬元。

再一個(gè)利潤(rùn)殺手則是惡劣的貿(mào)易爭(zhēng)端。

2007年，部分中國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)內(nèi)銷量增速遠(yuǎn)低于其國(guó)際銷量。這些中國(guó)汽車企業(yè)多數(shù)出口至俄羅斯、中東、東南亞等國(guó)家和地區(qū)，曾經(jīng)享受了一些當(dāng)?shù)氐膬?yōu)惠稅收政策。但隨著俄羅斯調(diào)整相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)政策，中國(guó)汽車企業(yè)的海外利潤(rùn)將大幅降低。

今年夏季，美國(guó)商務(wù)部將最終對(duì)中國(guó)非公路用工程輪胎傾銷和補(bǔ)貼一案作出終裁，目前已經(jīng)初裁中國(guó)輪胎存在傾銷、將被征以懲罰性關(guān)稅，其平均關(guān)稅稅率為24.75%。在記者采訪中，雙錢輪胎工作人員表示，終裁結(jié)果可能高于初裁，關(guān)稅稅率可能達(dá)到30%。若果然如此，這些輪胎企業(yè)的出口利潤(rùn)將大為減少。

弱者命運(yùn)：破產(chǎn)VS被收購(gòu)

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任錢平凡認(rèn)為，“中國(guó)汽車企業(yè)將由全面性增長(zhǎng)步入結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)。”

誠(chéng)如其言，在這輪原材料上漲潮中，仍有企業(yè)安立潮頭。

“江鈴汽車基本上不受影響。”江鈴汽車銷售公司副總經(jīng)理葉明信告訴記者，“從2006年開始，原材料等要素價(jià)格就在不斷上漲，這種壓力早就存在了。如果一件事已經(jīng)發(fā)生了很多次，發(fā)生了一段時(shí)間，你還沒有想到對(duì)策，那么目前將更難應(yīng)付。而江鈴汽車早已做好了應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。”

據(jù)悉，江鈴汽車不僅在銷售網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行大手筆的改革，且歷時(shí)3年、投入10億元研發(fā)費(fèi)用打造出新時(shí)代全順。2007年，江鈴福特全順銷量達(dá)26580輛，占整體輕客市場(chǎng)份額15.9%，再次成為中國(guó)高端輕客銷量冠軍。這些高端產(chǎn)品也為江鈴汽車帶來較高的利潤(rùn)率。

張小虞也認(rèn)為，調(diào)整反而有利于主體企業(yè)，即已經(jīng)形成規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)；這些主體企業(yè)應(yīng)該能渡過這次難關(guān)。

但那些行將虧損或舉步維艱的企業(yè)怎么辦呢？會(huì)出現(xiàn)第二個(gè)北京第二汽車制造廠嗎？

2月，北京市一中院宣布：北京第二汽車制造廠破產(chǎn)程序正式終結(jié)，該廠未清償?shù)膫鶛?quán)今后不再清償。據(jù)稱，北京第二汽車制造廠共有84戶破產(chǎn)債權(quán)人，債權(quán)金額總計(jì)1.3億余元，清償率僅為19.9518%，僅清償了2631萬元。至此，這家曾經(jīng)開創(chuàng)國(guó)內(nèi)輕型汽車先河的企業(yè)徹底從中國(guó)汽車行業(yè)的版圖消失。

“中國(guó)汽車業(yè)尤其是整車生產(chǎn)企業(yè)可能會(huì)走另一條路，即兼并之路。”錢平凡指出，“未來小企業(yè)破產(chǎn)的會(huì)比較多，但具有汽車生產(chǎn)資格的企業(yè)破產(chǎn)前就會(huì)被兼并掉，因?yàn)槠嚿a(chǎn)資格是目錄管理制，仍是一種稀缺資源。而且從大背景來看，中國(guó)汽車還處于大發(fā)展期。如果重組，資源就可以充分利用。”

在錢平凡看來，通過破產(chǎn)前的兼并重組，提高中國(guó)汽車業(yè)整體的資源利用率甚至競(jìng)爭(zhēng)力，是市場(chǎng)化的必經(jīng)之路。美國(guó)在19世紀(jì)20年代有3000家汽車企業(yè)，現(xiàn)在只有10多家。上南重組就是其早已預(yù)見到的。

2007年4月底，這位實(shí)話實(shí)說的學(xué)者在給南汽集團(tuán)作報(bào)告時(shí)指出，“你們想聽真話還是聽假話，如果聽真話，我認(rèn)為，你們沒有路可以走了，成為上汽集團(tuán)的一部分是你們唯一的出路。”南汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王浩良邀請(qǐng)錢平凡就餐時(shí)表示，“你說出了我們的心里話，這是我們不敢面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。”

繼上南并購(gòu)之后，東風(fēng)汽車集團(tuán)有意收購(gòu)哈飛汽車、昌河汽車之事再次應(yīng)驗(yàn)了“兼并走在破產(chǎn)前”的觀點(diǎn)。

在中國(guó)前三大汽車集團(tuán)中的兩家積極參與收購(gòu)兼并之際，國(guó)內(nèi)第四大汽車集團(tuán)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總裁徐留平表示，如果有比較好的機(jī)會(huì)，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)也會(huì)進(jìn)行一些并購(gòu)重組活動(dòng)。但更重要的是把自己的體質(zhì)做強(qiáng)，否則并購(gòu)了以后也可能會(huì)消化不良。(吳瓊）