一航西飛總裝廠房內(nèi)，首架“新舟”600飛機(jī)的左發(fā)動(dòng)機(jī)沉浸在總裝下線儀式預(yù)演的煙霧中

6月28日晚，一航西飛總裝廠房內(nèi)，首架“新舟”600飛機(jī)在預(yù)演29日的總裝下線儀式。

    幸福航空將買新舟600

    昨日，西飛國際市場營銷部總經(jīng)理張小紅告訴早報(bào)記者，新舟60市場價(jià)格為1400萬-1500萬美元左右，新舟600將比之略高，但與歐美同類競爭機(jī)型1800萬-2000萬美元的售價(jià)相比，仍有很大的價(jià)格優(yōu)勢。

    中國一航民用飛機(jī)部副部長陳付生表示，新舟60的客戶主要是亞洲和拉美國家，新舟600將在鞏固新舟60市場基礎(chǔ)上，全面進(jìn)入亞太、中東、拉美、非洲和獨(dú)聯(lián)體等市場。

    張小紅透露，一些國內(nèi)航空公司也正在就訂購新舟600和西飛洽談，“明年下半年交付首家用戶廣漢民航學(xué)院使用，目前還有兩家已簽約。按照計(jì)劃，在2010年-2012年，可以達(dá)到年產(chǎn)10-15架的生產(chǎn)能力。”

    新舟600最終將形成30架的年生產(chǎn)能力。一航西飛總工程師何勝強(qiáng)表示，預(yù)計(jì)未來10年新舟600飛機(jī)在全球市場需求量將超過300架，國內(nèi)超過120-150架。

    昨日，幸福航空高層向早報(bào)記者透露，公司正和西飛談引進(jìn)新舟600一事，“有可能此前我們計(jì)劃引進(jìn)50架新舟60中，有部分將改成引進(jìn)新舟600，但是具體還在談判，沒有定下來。不過，我們基本已經(jīng)確定將會引進(jìn)新舟600機(jī)型的飛機(jī)?！?br/>
    幸福航空是由中國一航與東航合資組建，注冊資本為10億元人民幣。這也是國內(nèi)飛機(jī)制造商首度聯(lián)手航空公司進(jìn)軍航空運(yùn)輸業(yè)。按照此前的協(xié)議，幸福航空成立之初，將以中國一航自行研制生產(chǎn)的渦槳支線飛機(jī)———新舟60為主力機(jī)型。

    新舟700研制全面啟動(dòng)

    雖然“新舟”系列再添一員，但是ARJ21項(xiàng)目前副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生昨日指出，“新舟”系列飛機(jī)和國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的支線飛機(jī)ARJ本質(zhì)上有所不同，因此不存在競爭關(guān)系，“雖然兩者都是支線飛機(jī)，但是一個(gè)是渦槳飛機(jī)，一個(gè)是噴氣式飛機(jī)，所以存在質(zhì)的區(qū)別，不存在競爭?！?br/>
    據(jù)周濟(jì)生介紹，新舟系列飛機(jī)和ARJ系列飛機(jī)還有座位數(shù)和飛行速度上的區(qū)別，“新舟系列基本座位數(shù)都在60座左右，而ARJ座位數(shù)達(dá)到了90座左右”，“速度差距也很大，新舟系列將比ARJ系列飛機(jī)慢一半以上。也就是如果‘新舟’系列飛機(jī)要用2個(gè)小時(shí)完成的飛行距離，ARJ系列只需1個(gè)小時(shí)就可以完成。”

    不過，有專家指出，燃油價(jià)格高漲，渦槳飛機(jī)燃油成本優(yōu)勢明顯。根據(jù)龐巴迪公司和中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心對世界支線飛機(jī)市場進(jìn)行的預(yù)測，未來20年全球支線飛機(jī)總需求量為5300-5500架，其中渦槳支線飛機(jī)1900架。預(yù)計(jì)10年后，渦槳飛機(jī)能成為世界主流飛機(jī)，銷量占全球市場份額的40%左右，年交付金額將達(dá)100億-150億元。

    值得注意的是，繼新舟60、新舟600之后，60-70座級、由中國一航全新設(shè)計(jì)、代表未來新一代渦槳支線飛機(jī)國際水平的新型號———新舟700的研制工作，已經(jīng)全面啟動(dòng)。

    據(jù)林左鳴介紹，新舟700飛機(jī)將于2014年投放市場，中國將形成由新舟60、新舟600、新舟700構(gòu)成的高中低端合理搭配的系列化渦槳支線客機(jī)產(chǎn)品，“我們將努力成為世界一流的渦槳支線客機(jī)制造商?！?br/>
    目前世界上只有3個(gè)主要的渦槳支線飛機(jī)生產(chǎn)商，分別是加拿大的龐巴迪公司、法國的ATR公司和中國一航西飛公司。（東方早報(bào)   汪蕊）