上周五 (北京時間周六凌晨)，國際油價收于140美元以上，盤中一度接近143美元。石油輸出國組織歐佩克輪值主席沙基卜·哈利勒表示，國際市場油價可能升至每桶170美元。

他說，現階段，全球石油儲量可以滿足全世界50年內的需求，眼下不存在石油供應短缺問題。如果有必要，歐佩克將增產，以滿足市場需要。

油價持續上漲

而南華期貨的研究員曹揚慧則認為，當原油價格達到150美元/桶的時候，市場將面臨一次短暫的回調，而短暫的回調以后，在國際能源局勢緊張的背景下，原油價格將再次上漲。

她樂觀地估計，在美國經濟持續低迷，主要石油生產國大幅減產的情況下，國際油價很可能在明年就會達到200美元/桶。

面對節節升高的國際原油價格，中國石油27日表示，將更加積極地采取多種有效措施，千方百計籌措資源、增加投放，努力保障國內市場穩定供應。

中石油預計，6月份原油加工量可比5月增長近6%，目前原油加工量和成品油產量均超月度計劃運行。三季度計劃加工原油同比增加88萬噸，生產成品油同比增加58萬噸。中石油還將繼續停止成品油出口，加大進口，預計今年成品油進口量將創歷史最高紀錄。

國內成品油仍將上漲

國家發改委宏觀經濟研究院副院長劉福垣表示，6月19日提高油電價格之前，我國一直采取財政補貼的方式平抑能源價格，結果是越補貼價格越高——中國一進行財政補貼，國際上就以此為題炒高能源價格。以此次提價為例，我國將汽油、柴油價格每噸提高千元后，國際油價應聲而落。而隨后我國又公布了財政補貼198億元的消息，國際油價馬上就又上去了。如果財政不補貼，以現在中國的經濟發展水平，油價會上升到一定水平，國人對能源的不合理消耗會受到限制，需求量下跌了，價格自然也就穩定了。

過去由國家對石油限價、補貼方式的市場化改革雖然不可能一步到位，但過度補貼對市場是一個錯誤信號，一方面，國際炒家借機抬高油價；另一方面，補貼出租車雖然讓收入受油價影響的出租車司機獲益，但也同時讓乘坐出租車的人群獲益，“財政收入是納稅人的錢，而納稅人中只有少數人有能力坐出租車，財政補貼不該補給乘出租車的人。應重點補貼城市公共交通。”

劉福垣認為，今后國內油價還有進一步提高的空間，任何產業都得賺錢，油價應該順應市場，政府不能簡單通過補貼來干預市場。因為對生產環節的補貼早晚要計入成本，成本升高后，價格還是會上去。今后改革的方向應該是理順價格形成機制——不僅是油價形成機制，而是市場上所有商品的價格形成機制。油價定價與國際接軌，是改革的一個方向性選擇。王毅鵬