跨越還是跟隨？

面對國內(nèi)整個新能源汽車研制的落后現(xiàn)狀，部分業(yè)內(nèi)人士開始再次思考中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略。

2000年，剛剛回國不久的萬鋼曾向國務(wù)院提出了開發(fā)潔凈能源汽車，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略。這一理論的基礎(chǔ)是：在電動汽車這一新的領(lǐng)域我們與國外處于相近的起跑線，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對較小，大力發(fā)展新一代汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化作為促進國內(nèi)汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略性舉措，就有可能在世界汽車工業(yè)新一輪競爭中占領(lǐng)制高點，取得有利地位，提高國內(nèi)汽車工業(yè)的國際競爭力。

2006年年初時，時任“十五”電動汽車重大科技專項總體專家組組長的萬鋼表示，東風、長安、奇瑞和一汽的混合動力轎車將從2006年起陸續(xù)投放市場。奇瑞汽車還表示，計劃在2007年實現(xiàn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)3萬輛的產(chǎn)量。

不過，到目前為止，我國還沒有一輛混合動力汽車實現(xiàn)量產(chǎn)。而此時，以混合動力著稱的豐田普瑞斯已經(jīng)在全球銷售了100萬輛。

6月26日，國家發(fā)改委有關(guān)人士向記者表示，國內(nèi)目前的汽車發(fā)展路線是跟隨國際先進水平，因為我們在這方面的超越和創(chuàng)新的實力還不足。同時仍然要堅持多個技術(shù)方向同時發(fā)展，當國際上的發(fā)展方向調(diào)整時，也能及時調(diào)整，不至于脫節(jié)。這位人士對國內(nèi)混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化速度并不樂觀。