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    國家政策強(qiáng)力推動 節(jié)能環(huán)保唱響未來車市主旋律
    中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.com.cn  2008 年 08 月 15 日 
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    近日,國務(wù)院辦公廳公布《公共機(jī)構(gòu)節(jié)能條例》,該條例10月1日起施行,據(jù)介紹,該條例所稱公共機(jī)構(gòu),是指全部或者部分使用財政性資金的國家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和團(tuán)體組織。并規(guī)定,公共機(jī)構(gòu)的公務(wù)用車應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)配備,優(yōu)先選用低能耗、低污染、使用清潔能源的車輛,嚴(yán)格執(zhí)行車輛報廢制度。

    眾所周知,我國是一個人口眾多的泱泱大國,按照消費人均指數(shù),我國在世界上可謂遙遙領(lǐng)先。但是從人類所占有的資源來說,或者說世界的資源所應(yīng)有的份額看,除了待開發(fā)的,人類擁有資源是不多的,況且資源在人們的不斷開發(fā)中逐漸減少,石油作為一種不可再生的稀缺資源,必須考慮節(jié)約使用,這也是國家近兩年倡導(dǎo)的“節(jié)能減排”計劃的主要目的。但由于中國私人車高速增長和對能源消耗比重的增加,國家除了大幅度宣傳節(jié)能環(huán)保外,也著手通過政策面來合理引導(dǎo)個人汽車消費,從而達(dá)到節(jié)約能源的目的。

    在今年五一節(jié)前,發(fā)改委公布了第164批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,涉及上汽、一汽、東風(fēng)幾大集團(tuán)的自主新能源車共7款,僅過了一周,就有消息稱有關(guān)部委正在協(xié)調(diào)出臺新政,下半年將率先對柴油、混合動力汽車實施全免購置稅的方案。一旦方案落地,新能源汽車的商用成本將為之降低。就在于這幾乎是與發(fā)改委大量批準(zhǔn)生產(chǎn)新能源車發(fā)生在同一時間,也就是說,管理層面為國內(nèi)廠家發(fā)展新能源車提供了政策面的支持。而且,新政惠及的對象也十分明確——對購買柴油、混合動力汽車等全免剔除17%的增值稅后按車價10%計征的購置稅。也就是說,一款售價10萬左右,比普通車貴2萬但能節(jié)油30%的“中度”混合動力車,在減免10%即約1萬的購置稅后,與普通車的差價就縮小到了僅1萬左右,這顯然對于混動車以及柴油車迅速介入乘用車市場有利。

    而在最近召開的2008中國汽車發(fā)動機(jī)高層研討會上,有關(guān)人士披露了我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線。在此次研討會上,轎車用柴油機(jī)技術(shù)不僅被著重提到,而且連柴油轎車到2010年該占有多少市場份額都做好具體、確切的“規(guī)劃”。 但是國際汽車界普遍看好、且在暗中極力較勁的混合動力技術(shù),我國不少汽車企業(yè)正在下大力氣研究的混合動力技術(shù),卻被退為其次了。

    從目前國內(nèi)的現(xiàn)狀來看,由于先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)因其成熟、實用,無須對相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)和改造,是實現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保目標(biāo)的捷徑,應(yīng)將發(fā)展先進(jìn)柴油技術(shù)作為汽車能源戰(zhàn)略的重要組成部分。但是同時需要明確兩個原則:鼓勵發(fā)展先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù),而不是“老”的柴油機(jī)技術(shù);發(fā)展先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)要與柴油“清潔化”相配合,顯著提高油品質(zhì)量。 目前,許多地方存在著大量的限制使用柴油汽車的政策或規(guī)定,對先進(jìn)柴油汽車仍有錯誤的認(rèn)識,多數(shù)有能力的生產(chǎn)企業(yè)因政策不明而觀望,中央政府明確鼓勵發(fā)展先進(jìn)柴油汽車,將有助于消除觀念上、地方法規(guī)上的障礙。

    在各大廠商都在爭相發(fā)展柴油發(fā)動機(jī)的時候,雙龍憑借其敏銳的觀點走在了行業(yè)的前端。雙龍與奔馳合作開發(fā)的第三代高壓共軌直噴渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)除了具有低轉(zhuǎn)速高扭矩、低油耗、低排放這些汽油機(jī)不可比擬的優(yōu)勢外,相比其他柴油動力更具有高功率、高可靠性、低噪音、低震動的特點。先進(jìn)獨特的動力系統(tǒng)帶來更靈敏更平順的加速性能,這款柴油發(fā)動機(jī)通過電子控制燃油時間、燃油量、燃燒室直噴壓力,達(dá)到最佳的燃油效率;該柴油技術(shù)還能有效降低排放,二氧化碳排放量降低20%,一氧化碳排放量降低40%,氫化物降低50%,顆粒排放降低60%;同時,該柴油機(jī)通過采用維持最佳剛性結(jié)構(gòu)和多重噴射等尖端系統(tǒng),大大消除了柴油發(fā)動機(jī)在運(yùn)行中的噪音和震動,完全擺脫了傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)的一些弊病,完全可以與汽油動力相媲美,在不少特性上甚至超越汽油發(fā)動機(jī)。

    雙龍第三代高壓共軌直噴渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)不僅環(huán)保性能優(yōu)越,而且油耗低、功率大,遠(yuǎn)比汽油車經(jīng)濟(jì)。功率相同的發(fā)動機(jī),裝備先進(jìn)發(fā)動機(jī)的柴油車與汽油車相比較,可節(jié)省40%以上的燃油消耗,加上價格因素,能節(jié)省一半成本。如以一輛車每年行駛2萬公里來計算,使用柴油車每年可節(jié)省4000-5000元。在動力性方面,比起同等排量的汽油車,在低速時扭矩更大,既保證了動力性,又有利于低速加速。

    目前,我國柴油車在汽車保有量中的比重為23.7%,在轎車保有量中的比重僅為0.2%;遠(yuǎn)低于歐盟50%的水平。預(yù)計到2010年、2020年我國的汽車保有量將分別達(dá)到6000萬輛、1.5億輛。如果2020年柴油車在乘用車保有量中的比重假設(shè)為10%、20%和30%三種情景,相應(yīng)的在汽車總保有量中的比重為21.6%、30.7%和39.7%。那么,三種情景在2020年當(dāng)年可節(jié)約原油分別為936萬噸、1887萬噸和2837萬噸;可減少汽車用油3.3%、6.7%和10.1%;可減少石油進(jìn)口3.7%、7.5%和11.3%。尤其是如果應(yīng)用此方案,減少汽車用油、降低石油的對外依存度均在10%以上,節(jié)油效果十分顯著。從柴油供應(yīng)能力的角度看,已不是不能克服的制約條件。

    在日益關(guān)注可持續(xù)發(fā)展,建設(shè)節(jié)約型社會的大背景下,先進(jìn)柴油技術(shù)因其成熟、實用,無需對相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)和改造,是實現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保目標(biāo)的捷徑,應(yīng)將發(fā)展先進(jìn)柴油技術(shù)作為汽車能源戰(zhàn)略的重要組成部分之一。

    來源: 中國新聞網(wǎng)

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