目前，云南在國內(nèi)的航空大省地位已經(jīng)確立，機場密度平均每10萬平方公里達到3個，是全國平均水平的2倍。

　　公開招標模式

　　2005年，南京祿口國際機場在引入戰(zhàn)略投資者時，荷蘭史基浦機場、法蘭克福機場和香港機管局前前后后都成過熱炒的主角。最后，花落樟宜機場。同樣的情況，也發(fā)生在了杭州蕭山國際機場身上。

　　而這種霧里看花的情況今年或許會改變。吳瑾旻介紹，“云南機場集團公開高調(diào)地‘比武招親’是機場行業(yè)融資渠道走向透明化的一個開始。”

　　自從外資進入國內(nèi)機場行業(yè)的限制放寬，機場引入戰(zhàn)略投資者已不是新鮮事，但合作都是關(guān)著門進行。據(jù)吳瑾旻證實，之前多家國內(nèi)機場在引入戰(zhàn)略投資者時，都是事先悄悄談定后才公布出來，而且，在2000年機場屬地化改革前，更是有民航總局為機場的融資進行協(xié)調(diào)。

　　據(jù)吳瑾旻介紹，此前公開招標引入戰(zhàn)略投資者在國內(nèi)機場行業(yè)里流行不起來，很大程度上和機場作為國家戰(zhàn)略資源的特殊地位有關(guān)。

　　而隨著機場融資活動的增加，機場自食其力尋找融資渠道的活動也越來越多，不過，多是通過銀行和專業(yè)咨詢公司的引薦。屬地化改革后，由于當(dāng)?shù)卣馁Y金支持力度不夠，國內(nèi)機場的融資活動頻繁。

　　據(jù)了解，目前中國機場建設(shè)的資金構(gòu)成主要是：資本金(地方財政和民航專項基金，包括民航基建基金、機場費)、開發(fā)銀行貸款、利用外資(主要是國外政府貸款)、商業(yè)貸款。

　　吳瑾旻向本報記者介紹，公開透明的選擇投資者，可以讓機場更好地選擇合作伙伴，讓有意者也更加明白其需求。更重要的是其將減少機場在融資過程中的成本，縮短時間。