票價 低票價政策不變

    昨日論壇剛開始，市政協副主席、交通委前主任趙文芝就向劉小明建議，奧運前5年北京的交通基礎建設投資1700億，奧運后北京市不能停頓，今后5年絕不能低于這個水平，北京完全有這個實力。

    她表示，北京市委書記劉淇曾表示有兩個不變：一個是發展軌道交通不變，另一個是公共交通低票價政策不變。

    劉小明對此很快作出回應，他表示，今后幾年將保持交通基礎投資規模占同期GDP不低于5%，到2012年，累計將投入2400多億。

    舉措 將增公交專用道

    對發展公交，劉小明表示，應在優化道路資源方面給公交以更大的優先。他說，現在都是三個車道以上的道路，才劃公交專用道，兩個車道或一個車道就不愿意劃車道給公交，這種觀念是不對的。

    他以國外多個城市為例說，有的高速公路上就有公交專用道，一個車道、兩個車道也可讓路給公交，這樣才能建起快速的通勤網絡，市民出行才會優先選擇公交。

　　- 專家建議

    地鐵1、2號線增發車密度

    在地鐵建設發展的專題發言中，地下鐵道專家、中國工程院院士施仲衡感慨，地鐵1、2號線太擠了，尤其是高峰時間。奧運后，一個很重要的任務，就是研究怎樣把地鐵1、2號線行車間隔縮短，提高乘客舒適度。

    他說，解決擁擠有兩個辦法：一是再修一條平行線；二是增加兩組車廂。但技術上均不可行，所以需要把行車密度加大，目標是1分鐘30秒。據悉，目前北京1、2號線的運行間隔是2分30秒。

    施仲衡透露，地鐵5號線目前行車間隔為3分鐘，客運量是80多萬，這個客運量按照客流預測，是2016年時的客運量。

　　中心城區地鐵密度要加大

    施仲衡表示，目前北京二環內地鐵線網密度為1.08，而巴黎市中心區線網密度是3.76，紐約和倫敦的市中心線網密度是3.46，北京地鐵線網的密度不能夠滿足客流需要，所以導致地鐵列車上擁擠厲害。

    他表示，目前各地都在快速建地鐵，如北京每年約為四五十公里，但不少地方只管通車里程，沒考慮路網密度等問題。他建議不但要有速度，還要考慮路網和效益。(記者李立強)