雖然中方與三大礦山的鐵礦石價格談判仍在僵持，但市場卻在發生變化。昨日，業界權威人士向記者透露，近期三大礦山中的澳大利亞力拓、必和必拓公司陸續有現貨到達中國港口，并進行內部價格招標，一些鋼廠與貿易商參與其中，其價格實際已經超過了今年長協首發價。

據記者了解，力拓、必和必拓近期均有數船現貨到港，并舉行小范圍的招標，投標者以鋼廠居多。目前國內港口現貨市場價格不斷水漲船高，主要產品均超過600元/噸，較5月底漲幅達20%。知情人士透露，最終報價將超過78美元/噸。

上述人士表示，由于力拓、必和必拓在中國至澳大利亞航線上掌握了巨大的運力，其控制成本和操縱市場的能力相當大，16日，中國至西澳的海運費逼近20美元關口，而這兩家公司的租船成本肯定比海運費現貨價格要低不少，按照力拓與日本鋼廠達成的首發價格計算，63%澳大利亞粉礦的離岸價為61美元/噸。如果中國鋼廠對海運成本鎖定較好，目前的澳洲礦商的現貨招標價格已經超過了中國鋼廠按長協首發價采購的成本。

中遠集團總裁魏家福16日表示，近期波羅的海干散貨運價指數(BDI)的上漲源于需求增長這一基本面，并非來自于市場對遠期運費協議(FFA)的炒作，BDI現在的漲勢只是開始，下半年會繼續漲。

分析師表示，在海運費仍然上漲的情況下，給中國鋼廠在現貨市場采購帶來極大困難，因為面對不斷上升的價格，鋼廠和貿易商很有可能突擊采購囤貨，造成新一輪超量進口和壓港現象，進而再拉動海運費的上漲。

國內鋼企人士認為，如果國內進口鐵礦石現貨價格不斷上漲，最終超過長協價格，將對鋼廠談判的信心產生極大的動搖。如何控制現貨市場，防止炒作和市場操縱將是一道難題。

近日，淡水河谷發布聲明表示，在澳大利亞礦商與日本企業達成2009年鐵礦石協議價格后，淡水河谷也相繼與日韓鋼廠結束談判并達成協議。淡水河谷“非常希望與中國這一重要市場的鋼鐵企業達成2009年鐵礦石協議價格”。中鋼協秘書長單尚華則表示，中方和三大礦山公司仍在進行談判，并根據中方的要求進行談判，不會急于在這個月底出結果。(記者 徐虞利)