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    鐵道部:2012年形成以北京為中心1至8小時(shí)交通圈
    中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn  2009 年 08 月 11 日 
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    北京至天津29分鐘、北京至石家莊1小時(shí)、北京至上海4.5小時(shí)、北京至廣州8小時(shí)左右……三年后,與飛機(jī)速度相媲美,卻可以節(jié)省大量候機(jī)時(shí)間、乘坐更加便利、舒適,且載客量更高的高速列車將遍布全國,形成以北京為中心到絕大部分省會(huì)城市的1至8小時(shí)交通圈,給人們出行帶來極大便利。

    在日前舉行的“新中國成立60周年鐵路發(fā)展成就”新聞發(fā)布會(huì)上,鐵道部副部長王志國表示,到2012年,我國將有1.3萬公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營,基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運(yùn)網(wǎng),以及長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)和其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)。

    從1876年我國第一條鐵路上海吳淞鐵路到1949年的73年間,全國鐵路營業(yè)里程只有2.2萬公里,鐵路發(fā)展速度非常緩慢。新中國成立后,在修復(fù)舊中國鐵路的基礎(chǔ)上,我國以溝通西南、西北為重點(diǎn),建設(shè)了大量線路和鐵路樞紐,路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量顯著提升。鐵道部有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2003年至2008年,我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路25%的工作量,運(yùn)輸效率世界第一。

    “至今年年底,我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到8.6萬公里,超過俄羅斯僅次于美國,位居世界第二。”王志國說,60年間我國鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展,其中,客運(yùn)專線建設(shè)和既有線提速技術(shù)更是取得重大進(jìn)展。通過2007年實(shí)施的第六次大面積提速,我國鐵路已經(jīng)全面掌握了時(shí)速200公里及以上線路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、牽引供電、通信信號(hào)、列車控制等成套技術(shù),進(jìn)入世界鐵路既有線提速先進(jìn)行列。

    高速鐵路可以給人們的工作和生活帶來哪些變化?曾在日本工作和生活過五年的王女士深有感觸地告訴記者,世界上首條高速鐵路是日本的新干線,如同我們?cè)诒本奈髦遍T到東直門搭乘地鐵一樣,新干線讓日本各個(gè)城市之間多了一條快捷通道,形成“同城效應(yīng)”,人們不再感覺到城市的區(qū)分。因此,盡管它的票價(jià)與飛機(jī)票不相上下,但是許多人依然把它作為出行的首選。

    目前,時(shí)速250公里的合肥-南京、合肥-武漢、濟(jì)南-青島、石家莊-太原等鐵路客運(yùn)專線已經(jīng)開通運(yùn)營。今年年底前,時(shí)速350公里的武漢-廣州、鄭州-西安,時(shí)速250公里的寧波-臺(tái)州-溫州、溫州-福州、福州-廈門客運(yùn)專線也將相繼通車。而北京至上海、北京至石家莊、哈爾濱至大連、上海至南京、貴陽-廣州等一批時(shí)速200至350公里的客運(yùn)專線和城際鐵路也正在加緊建設(shè),力爭(zhēng)2012年前可以投入運(yùn)營。

    “2008年至2012年是我國鐵路路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模前所未有的一個(gè)階段,同時(shí)也是收獲的階段,平均每年投資資金將在7000億元以上,有5000公里以上新線投入運(yùn)營?!蓖踔緡嘎?,到2012年,我國鐵路營業(yè)總里程將從現(xiàn)在的8萬公里提升至11萬公里以上,鐵路主要通道實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模,基本緩解“一票難求”等鐵路運(yùn)輸?shù)摹捌款i”制約。(俞瑋)

    來源: 新華網(wǎng)

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