4號線西單站站臺

北京南站站

西單站

國圖站

今天上午10時，經過兩年緊張建設的地鐵4號線正式開通。

這條28公里長的地鐵線與地鐵5號線基本平行，一東一西縱貫京城南北。4號線從南四環路的公益西橋一路向北，下穿宏偉的北京南站，經宣武門、西單等繁華商業區，過靈境胡同、西四這些古色古香的老城區，而后改道向西，經動物園、國家圖書館后再次拐彎，一路向北來到高校密集的中關村，最后在美麗的圓明園、頤和園一帶畫上句號。

4號線不僅是國內一次建成地下線長度最長的城市軌道交通項目，而且特色明顯。

安全標準提升了

4號線24座站臺上均有一個全透明的玻璃屋子，這是港鐵中常見的“站臺監察亭”。運營過程中，工作人員在此監測客流變化、維護站臺秩序；為防備火災等極端情況，乘客可以在工作人員引導下，從每個站臺底部的緊急逃生通道離開……4號線站臺內處處都有“機關”，安全設施比既有線路更齊備。

列車直播突發“險情”

先進的乘客信息系統(簡稱PIS)將覆蓋4號線全線，可以保證列車內播放內容清晰穩定，即使在隧道內也不會出現“斷片兒”。市民通過它不僅有望觀看電視直播，還可以隨時了解列車狀況。

一旦遇到列車故障、車輛停運、晚點等突發情況，地鐵控制中心將能通過接收隧道中任何一節車廂的監控圖像了解情況，并用液晶屏向乘客傳遞第一手的信息。另外，站內緊急信息、運營信息的發布也將通過這套系統向乘客傳達。

首現“緊急停車按鈕”

4號線的每個站臺內均設置有紅色按鈕，按鈕附近數行文字清晰標注著“只限危及安全時使用按紅色按鈕停車”。“一旦在站內出現突發情況，乘客就可以通過它發出信號，令正在附近行駛的列車急停。”一位站內工作人員形容，這個按鈕仿佛是一道隱形的安全門，可以將發生火情等緊急問題的站臺與行駛中的列車隔開。

不過一個毫無屏蔽的按鈕就暴露在墻壁上，好奇心重的乘客有可能誤按，影響全線網運行。為了避免這種情況，4號線做了多種預案。比如按鈕下方一行中英文字跡注明“非法使用承擔法律責任”。“這個按鈕并非一碰就能按下去，需要費些力氣，可以避免不小心的誤碰，線路開通后工作人員會加強巡視，引導乘客逐漸認識并使用這個新設施。”站內工作人員介紹，這個按鈕一旦按下去需要用鑰匙才能重新啟動。

30分鐘疏散全車人員

4號線的安全設置不少都是“首次”，比如在列車兩端司機室邊設置了疏散門，在緊急狀況時它可被放倒“變身”疏散通道。為了增強安全性，加快通過速度，這條通道放棄了過去的階梯設計，改成了平緩、防滑的坡道。經過測算，這道疏散門可以在30分鐘內完成6節編組列車定員1408人的疏散任務。

與其它地鐵車廂密閉車窗不同，4號線車內所有的玻璃窗都設有緊急通風窗，與火車車窗類似，乘客抓起兩側把手，可以將車窗上半部向內開啟30度。如果車內空調發生故障，或者列車臨時停在隧道中央，乘客可以打開通風窗，確保通風。車窗開啟的角度也經過了測算，保證兒童不會掉出縫隙。

斷電列車還能行駛1公里

4號線采用了蓄電池供電牽引模式進行列車牽引。這意味著在列車鐵軌斷電的情況下，車上自備的蓄電池供電系統可以保證列車運行1公里左右的距離，而這段距離相當于該線每站間隔。京港地鐵有關負責人解釋說：“一旦發生線網故障，4號線的列車可以避免停在隧道里，而是將列車開往最近站臺停靠，從而縮短事故處理時間以及減輕由此給乘客可能帶來的恐慌感。”

“港鐵”服務引入了

4號線首次引入了“外資”，由京港地鐵負責運營，于是一系列香港地鐵特有的硬件、軟件均被“移植”過來，其中部分人性化的小設計透著精心，車內遍布緊急通話器、站務員面對乘客需要微笑……這些新元素體現著對乘客的關照。

“坐標式”導乘圖

4號線的導乘圖做得格外“細致”。在西單站，記者粗略計算了一下，一張簡單的地圖上，包括有銀行、郵局、地下通道、衛生間等11款圖例，分別注明了中國銀行、民族文化宮等45個地點。值得一提的是，除了人們熟知的站外建筑物有所體現外，景點和學校也一一進行了詳注，周邊公交線路的首末站也已列出。

除了容量大，4號線的導乘圖使用方法類似北京人手冊，采取了縱橫坐標的模式。乘客通過字母和數字可以快速“定位”目的地所處位置，為了便于一目了然，部分主要建筑采用“三維”立體圖示出現。

五屏環掛進站廳

目前，4號線全線站臺和車廂內共安裝了2588塊多媒體屏幕，是本市地鐵線內最多的，其中包括從香港引進的五屏環。這種由5個42寸液晶顯示屏組成的環狀屏幕組合，能夠播放特殊的視頻效果，即可作為一個整體聯動，也可獨立放映，京港方面表示，五屏環未來有望成為4號線內的地標之一。

此外，軌旁高清電視也是北京地鐵4號線視頻媒體中的一大亮點，全線48個65英寸及8個103英寸的軌旁電視屏是內地地鐵視頻媒體首次進駐軌道兩旁。

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