受各界關(guān)注的北京CBD東擴方案評審結(jié)果昨天出爐，最為簡潔的一號方案勝出。該方案要在CBD東擴區(qū)建三座公園，并修建一條從機場途經(jīng)CBD至北京南站的快速輕軌，另外還要修建三條內(nèi)部有軌電車，形成一個環(huán)狀，連接CBD區(qū)域各寫字樓(詳見優(yōu)勝方案揭秘)。

而600多米的超高建筑，想象力豐富的“空中農(nóng)場”“最高餐廳”方案都沒有受到專家的垂青。北京CBD東擴區(qū)的最終正式規(guī)劃將在7套方案的基礎(chǔ)上，吸取各套方案的優(yōu)點進行制定。3平方公里的北京CBD東擴區(qū)建設(shè)今年年底正式啟動。

經(jīng)過兩天時間的努力，來自建筑、交通、景觀等領(lǐng)域的規(guī)劃專家對提交的7個方案進行了文本審閱，聽取設(shè)計師匯報，并認真討論評議后揭曉評審結(jié)果，美國SOM建筑師事務(wù)所設(shè)計的一號方案拔得頭籌，美國KPF與北京建筑設(shè)計研究院設(shè)計的三號方案獲得二等獎，中國城市規(guī)劃設(shè)計研究員和英國空間句法公司設(shè)計的二號方案獲得三等獎。

北京市規(guī)劃委副主任王瑋認為，一號方案勝出是因為方案對整個城市空間的把握手法比較成熟。評審組專家成員北京市規(guī)劃院原院長、高級城市規(guī)劃師柯煥章也表示，這個評選主要是從專業(yè)的技術(shù)角度出發(fā)，所有方案都是概念方案，并不意味著這個方案就是未來東擴區(qū)的藍圖。

朝陽區(qū)區(qū)長程連元表示，這次規(guī)劃方案的評審活動標志著東擴區(qū)規(guī)劃建設(shè)的正式啟動，下一步將進入規(guī)劃的綜合階段。市規(guī)劃部門將充分融合幾套方案的優(yōu)點，統(tǒng)籌考慮人口密度、交通需求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、公共安全、生活配套設(shè)施、綠色生態(tài)等因素，最終形成CBD東擴區(qū)可實施規(guī)劃方案，并報請北京市政府及相關(guān)部門批準，然后進行CBD東擴區(qū)規(guī)劃建設(shè)。

-優(yōu)勝方案揭秘

東擴區(qū)要建造3座公園

布局：該方案在CBD東擴區(qū)中間建造三座美麗的公園，在未來當一些用地變得可以使用的時候，通過綠色林蔭大道把三座公園連接在一起，同時加強西大望路和朝陽路這兩條富有活力的街道特色。其中綠色和公園都是平的，沒有起伏，鼓勵步行和自行車出行。

交通：修建一條從機場途經(jīng)CBD至北京南站的快速輕軌，另外修建三條CBD內(nèi)部的有軌電車，形成一個環(huán)狀，連接各個寫字樓。在區(qū)域內(nèi)劃定了現(xiàn)有的老自行車線、新自行車線，以及游憩自行車線路，倡導由自行車解決CBD內(nèi)部的交通問題。

能源：建設(shè)4個涵蓋水電氣熱的能源中心，解決區(qū)域內(nèi)能源供應(yīng)，同時作為節(jié)能樣本向市民開放展示。4個能源中心計劃減少CBD能耗50%；CBD水的消耗將減少48%；能源中心實行固體廢物收集，將減少垃圾80%。

建筑：以分割的小街區(qū)為主，將打造一條王府井一樣的步行街，利用現(xiàn)有小運河發(fā)展餐飲。同時在東擴區(qū)中心建設(shè)一座450米的全市最高建筑。

-熱點問題聚焦

>>交通

各方案都有有軌電車環(huán)線

記者：力圖解決CBD交通問題是每一個方案的重頭戲，有軌電車、空中纜車、輕軌、高速鐵路、輪渡在一些方案中被大膽地提出，在實際操作規(guī)劃中會不會吸收這些提議？

王瑋：纜車并不是作為公共交通的組織方式提出的，更多是一種觀光瀏覽的形式。

大家提的比較實際的問題都是有軌電車的環(huán)線，雖然這些環(huán)線的位置各有所不同，但是體現(xiàn)了一個共同的概念，就是在區(qū)域內(nèi)的交通用什么方式來組織。同時，用區(qū)域的有軌電車高效的公交方式與現(xiàn)有的城市內(nèi)大容量的軌道交通、公交相聯(lián)系。

同時有好幾個方案還涉及到了很完善的步行系統(tǒng)，從軌道的站點到區(qū)域的分中心之間有比較便捷的聯(lián)系，并把步行系統(tǒng)同兩側(cè)的商業(yè)開發(fā)進行緊密相連，創(chuàng)造了一種比較宜人的環(huán)境。

這些亮點都是要在以后的實際操作方案中發(fā)揚借鑒的。

記者：那有軌電車的可實施性大不大？

王瑋：我理解有軌電車只是一個交通的形式，意味著在東擴區(qū)和現(xiàn)有的CBD區(qū)域里，要有這樣一個公交的組織形式，但是具體是有軌電車還是小巴或是其他的形式并不重要，關(guān)鍵是有這個理念。

大家可以留意到，大多數(shù)方案模型都提到了有軌電車，有一些是加個二層的那種軌道交通，有的是大環(huán)的，有小環(huán)的，有兩條線的很多種。但具體用什么形式和走哪條線路都還得再深入調(diào)查。

記者：設(shè)計者在交通方面的設(shè)計還有哪些突破？

王瑋：設(shè)計者門關(guān)注的不單單是區(qū)域內(nèi)部的交通，更多地考慮了大區(qū)域間的聯(lián)系，比如說和機場、南站、快軌如何發(fā)生聯(lián)系，這些都是很有亮點的地方。

>>樓宇

建筑總量700萬m2最高300m

記者：這些東擴方案整體有什么特點？

王瑋：幾個方案比較突出的共性是可實施性強。比如說一等獎的方案，它將整個空間結(jié)構(gòu)和原來CBD核心區(qū)的綠軸，以及通惠河的走廊有機地聯(lián)系在一起。

記者：在實際操作的規(guī)劃中建筑總量，樓宇高度大概是多少？

王瑋：東擴區(qū)的建筑總量在標書里的表述，是700萬m2左右。從全北京的角度看這個量也是合理的。我們還發(fā)現(xiàn)很多方案都創(chuàng)造了一種混合的城市用地概念。

東擴區(qū)從標書上來看，高度在300米左右，重點地區(qū)可以適當提高。當然建筑的高度要符合整個城市對這一個區(qū)域的空間布局的要求，這次的7個方案對建筑的高度設(shè)計也各有不同。

從專家的評審來看，大家并沒有過多地關(guān)注這個高度是多少。大家更關(guān)注的是未來整個CBD區(qū)域的整體性，即跟現(xiàn)有建筑高度有一個有機的呼應(yīng)和聯(lián)系。