在金融危機和利益面前，積蓄了多日的汽車廠商之間的矛盾，終于被激化，最終無奈選擇分道揚鑣。與其說是廠商的獨斷和欺壓，還不如說是經銷商的弱勢和利潤縮水后的痛苦選擇。在汽車行業，可能每個月都有車行倒閉或者換東家，轉道經營其他汽車品牌，對于東莞幾家改賣其他品牌的汽車商家，或者說對于汽車廠家本身而言，只能看做是雙輸的格局。

沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。在商業上，汽車廠家與經銷商的合作，本身是一榮俱榮、一損俱損的。然而，在中國汽車行業中，汽車廠商最大，包括銷售車型、貨源、定價等主要環節，基本上都是廠家說了算。作為弱小的經銷商，在汽車廠商起步之初，廠商可能還會聽取經銷商的意見。等到發展壯大之后，這些當初的和睦，取而代之的可能是棍棒或者是利益。

經銷商最終的退出顯而易見是無奈選擇。要么虧損、受氣，要么選擇分手、離開。在調查中記者也的確發現，在自主品牌中，的確存在不少經銷商對廠家的抱怨之情。抱怨的緣由主要有以下幾條：一是廠家無視經銷商壓力和盈利困難，一再壓貨，致使經銷商經營困難；二是廠家瘋狂增開新店，競爭激烈，使老店難以承受顧客流失之痛；三是廠家態度蠻橫，對經銷商苦衷和要求不聞不問，漠視、輕視經銷商，雙方地位不平等。

對于經銷商而言，廠家就是老大、就是領導，當然也是老板，廠家要求的，經銷商只有努力照辦，而不能講條件、說困難。在采訪中，有經銷商如此形容自身的處境。廠家為了更好把控渠道，對經銷商設置了嚴苛的標準，尤其在對經銷商每年返點、獎勵、懲罰等政策上，各種考核眼花繚亂，有進貨的要求，也有出貨的要求，中間的各種抽查此起彼伏，一不留神就要被重罰，動輒上萬。僅僅價格控制不力一項就有可能被罰幾萬元。

相關人士認為，強勢品牌有它的好處，銷量較高，但也有壞處，競爭激烈。其實汽車廠商之間的矛盾一直存在，只是進口車、合資車在調節矛盾上做得相對較好。自主品牌車多數發展時間不長，不少品牌卻一味追求銷量，因此在顧及經銷商利益方面則做得不夠。當矛盾無法化解時，廠商只能選擇分道揚鑣。