取代韓國 中國成全球造船業(yè)老大

韓連續(xù)7年穩(wěn)坐榜首 今年上半年 行業(yè)三大指標被我國全面超越

據(jù)《朝鮮日報》昨日報道，連續(xù)7年穩(wěn)坐世界第一寶座的韓國造船業(yè)，今年上半年被中國超越。造船業(yè)三大指標——手持訂單數(shù)量、新增訂單數(shù)量、完工量中國均居首位，而韓國退居第二。

報道稱，從中國造船業(yè)的增長勢頭來看，今年的總成績單中國也很可能將韓國甩在身后。

英國造船海運分析機構(gòu)克拉克松日前表示，中國上半年的船舶完工量達到800萬噸，韓國以750萬噸位居第二。這是中國首次在半年建造量上成為世界第一。

報道稱，不少人認為，“韓中造船業(yè)的逆轉(zhuǎn)”已成為現(xiàn)實。中國有超過2萬億美元的外匯儲備作為基礎(chǔ)提供船舶融資，從而爭取到海外訂單。中國國內(nèi)不斷增長的訂單量也填補了低迷的國際市場。中國國力成為中國造船業(yè)背后的巨大靠山。

2008年至2009年，全球所有造船廠都因金融危機而中斷投資，而中國造船業(yè)卻不斷擴大投資。

長江流域的長興島上，目前正在修建可以建造23艘大型船只的船塢。天津和大連等渤海灣地區(qū)也在大力提高生產(chǎn)能力，目標是把建造量從900萬噸提高到1100萬噸。

中國政府制定了“國需國造”的方針，以防本國造船廠因訂單不足而面臨危機。

隨著船舶融資的復蘇，去年中國造船業(yè)的船舶融資規(guī)模達到89億美元，超過了達到54億美元的韓國。特別是韓中兩國的技術(shù)差距越小，船舶融資的重要性就越能左右兩國造船業(yè)的競爭力。

專家解讀

三大因素提升中國造船業(yè)競爭力

韓國產(chǎn)業(yè)研究院研究員洪性仁表示，在中國政府的大力支持下，中國的造船企業(yè)不斷積累造船經(jīng)驗，這很可怕。“如果一次性接到3艘船的訂單，在造船的過程中就可以積累關(guān)于生產(chǎn)效率和節(jié)約成本的經(jīng)驗，生產(chǎn)第3艘船時，生產(chǎn)效率就能比生產(chǎn)第1艘船時提高15%，這就是造船行業(yè)的特點。”洪性仁說。

也就是說，即使現(xiàn)階段中國的造船廠生產(chǎn)效率比較低，但如果像現(xiàn)在這樣不斷積累建造經(jīng)驗，競爭力就會提高。

韓南大學中國通商學科教授JeongSang-eun認為，中國造船業(yè)不但在數(shù)量上與韓國持平，在高附加值船舶制造技術(shù)方面，也在緊追韓國。

而韓國海洋大學教授李基煥表示，受全球金融危機的影響，發(fā)達國家銀行的船舶融資出現(xiàn)枯萎狀況。因此中國金融機構(gòu)以優(yōu)越的貸款條件來吸引海外船主購買中國船舶。

韓國船舶協(xié)會理事YangHong-geun稱：“中國的銀行基本可以保證90%的船舶融資，甚至保障支付中間資金，以免船東取消訂單。”

洪性仁也認為，訂單量巨大、政府的支援政策和船舶融資優(yōu)勢，這三大因素迅速提升了中國造船業(yè)的競爭力。

來源：法制晚報