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下載安裝Flash播放器總部位于巴黎的全球著名信用保險(xiǎn)巨頭裕利安宜集團(tuán)24日發(fā)表研究報(bào)告指出，全球金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成除中國(guó)外的世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售暴跌，導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)和市場(chǎng)轉(zhuǎn)向新興經(jīng)濟(jì)體，從而引發(fā)全球汽車(chē)行業(yè)重組。
傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)受重創(chuàng)
報(bào)告指出，面對(duì)金融危機(jī)引起的需求下降，各大汽車(chē)制造商均采取清理庫(kù)存、調(diào)整生產(chǎn)的政策，以減少損失，保持現(xiàn)金流量。盡管主要生產(chǎn)國(guó)政府均對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售采取刺激和扶持政策，汽車(chē)制造商的營(yíng)業(yè)收入和投資回報(bào)率仍亮起紅燈。
美國(guó)汽車(chē)工業(yè)受危機(jī)重創(chuàng)，兩大汽車(chē)制造商通用汽車(chē)和克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，被迫重組。歐洲汽車(chē)工業(yè)也受到?jīng)_擊，汽車(chē)制造商營(yíng)業(yè)收入連續(xù)兩年大幅下降，2009年出現(xiàn)虧損。日本汽車(chē)制造商的營(yíng)業(yè)收入2008年增長(zhǎng)8.5%，2009年下跌21.3%，出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損。2009年唯有韓國(guó)汽車(chē)制造商營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)超過(guò)18%，凈利潤(rùn)占營(yíng)業(yè)收入的3.3%。
2009年，全球汽車(chē)產(chǎn)量下跌12.5%，其中北美地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)量萎縮32.3%，日本下降31.5%，歐洲下降21.9%。
今年第一季度，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇。但裕利安宜部門(mén)項(xiàng)目研究負(fù)責(zé)人揚(yáng)·拉克魯瓦認(rèn)為，美國(guó)仍需幾年時(shí)間才能恢復(fù)到年銷(xiāo)售1600萬(wàn)至1700萬(wàn)輛汽車(chē)的水平。
隨著法、德、英、西、意等國(guó)2010年取消新車(chē)補(bǔ)貼政策，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)今年將跌至歷史最低點(diǎn)，低于1300萬(wàn)輛，新車(chē)銷(xiāo)量將下降8%至10%。德國(guó)仍將保持歐洲頭號(hào)汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)地位，2010年產(chǎn)量有望達(dá)到520萬(wàn)輛，但受勞動(dòng)力成本和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響，尚難恢復(fù)盈利。法國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量預(yù)計(jì)只有220萬(wàn)輛，低于危機(jī)前水平，生產(chǎn)能力遠(yuǎn)未達(dá)到飽和，設(shè)備利用率只有65%。
新興經(jīng)濟(jì)體需求旺盛
報(bào)告同時(shí)指出，2010年全球汽車(chē)工業(yè)復(fù)蘇，80%應(yīng)歸功于以中國(guó)、印度和巴西為首的新興經(jīng)濟(jì)體需求旺盛。同時(shí)，這種復(fù)蘇進(jìn)一步凸顯了主要汽車(chē)市場(chǎng)向新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移、以及這些經(jīng)濟(jì)體汽車(chē)制造商在本地和國(guó)際市場(chǎng)齊頭并進(jìn)的趨勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國(guó)銷(xiāo)售1379萬(wàn)輛汽車(chē)，比上一年增長(zhǎng)48.3%，成為世界最大汽車(chē)市場(chǎng)。美國(guó)同年銷(xiāo)售875萬(wàn)輛汽車(chē)。揚(yáng)·拉克魯瓦說(shuō)：“中國(guó)將在未來(lái)幾年內(nèi)鞏固其地位，特別是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，中國(guó)政府又希望刺激內(nèi)需。此外，西方汽車(chē)制造商紛紛涌向這個(gè)具有增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)，而中國(guó)汽車(chē)制造商也顯示出勃勃雄心。”
裕利安宜認(rèn)為，印度汽車(chē)市場(chǎng)潛力也不可輕視，其年均增長(zhǎng)率超過(guò)30%，又有一支不斷壯大的中產(chǎn)階級(jí)。但印度市場(chǎng)規(guī)模比中國(guó)小得多，且重點(diǎn)在發(fā)展超低成本汽車(chē)上。
裕利安宜首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)卡琳·貝爾熱說(shuō)：“全球汽車(chē)工業(yè)的趨勢(shì)是分擔(dān)部分成本，并購(gòu)和聯(lián)盟將不可避免，這樣既有利于鞏固主要制造商在新興市場(chǎng)的地位，也有利于為這些市場(chǎng)提供合適的產(chǎn)品。與此同時(shí)，混合動(dòng)力技術(shù)和清潔能源汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)會(huì)加速。金融危機(jī)深刻改變了汽車(chē)工業(yè)的格局，但全球汽車(chē)工業(yè)的重組才剛剛拉開(kāi)序幕。