投資回報

收益率14.4% 14年還本付息

據介紹，京滬高速鐵路圍繞著速度、密度、安全三個要求制定主要的技術標準，即高速度、高密度、高可靠性。

“速度就是每小時350公里；密度要達到最小間隔時間3分鐘，也就是3分鐘有一趟車；安全上要確保運營期間的安全。”鐵道部副部長盧春房說。

對投資回報問題，蔡慶華透露，在項目上報前中資公司曾經做過認真評估，綜合考慮票價、客流等關鍵因素，效益是看好的。根據原有計算，京滬高鐵在14年左右還本付息。

鐵道部提供材料分析指出，“根據預測運量、設計方案和投資總額，如果按照0.4元/人公里的票價方案計算，京滬高速鐵路財務內收益達到7.4%，盈利能力較強。該項目經濟效益收益率為14.4%，經濟效益合理可行。”

“如果考慮到今后國民經濟進一步發展，在老百姓能夠承受的范圍內，票價可能會有所提高，回收期會更短，效益會更好。”蔡慶華說。

對社會各界關心的票價問題，蔡慶華向本報記者表示，有專家預測京滬高鐵票價600元至800元之間有一定的合理性，但5年后國民經濟會有很大發展變化，因此價格會根據當時實際情況再確定。

自主建造

提升整體水平帶動相關產業

“利用先進成熟技術建設京滬高速鐵路不僅是可行的，而且將提升我國鐵路現代化整體水平，并帶動機械、電子、材料、信息等相關產業發展，提高自主創新能力。”盧春房說。

京滬高速鐵路工程技術復雜。據鐵道部總工程師何華武介紹，近年來，中國圍繞高速鐵路技術完成了400多項科研試驗，攻克了一系列技術難題。通過武漢至廣州等客運專線的建設，積累了高等級鐵路建設經驗。

“作為京滬高速鐵路綜合試驗段的京津城際鐵路，目前已經全線鋪通，計劃在北京奧運會前投入運營。”何華武說。他告訴記者，通過引進消化吸收再創新，中國鐵路掌握了時速300公里和350公里動車組制造技術。經過鐵路第六次大面積提速，掌握了時速200公里及以上鐵路成套技術，形成了自主技術體系。這些都為建設京滬高速鐵路提供了技術支撐。

“在技術方面，京滬高速鐵路由中國自行設計，自主開展系統集成，利用國內技術建設基礎工程，技術裝備全部由國內企業生產制造。”盧春房說。

記者了解到，在不久前，我國時速350公里的動車組在河北唐山下線。而去年年底，300公里的動車組也已經在山東青島下線了。今年8月1日后，這兩種車型都將要在京津城際運行。這兩種車都是在國內生產，且都具有中國自主知識產權。(記者于祥明)