昨日，記者從正在舉辦的第12屆北京國際航空展覽會上獲悉，廣東昌盛飛機設計有限公司發布了兩套CS系列大型客機總體設計方案，成為國內第一家參與大型民機研發的民營企業。同時，該公司欲借公司的技術和研發實力入股國家大飛機項目的合資公司。

廣東昌盛欲借技術入股大飛機項目

此前，國家大飛機項目專家論證組一位成員曾向本報記者透露，大飛機項目將在2007年獲得實質性進展，此次將成立合資公司作為項目研發的主體，按照現代企業的組織制度來運營，這將意味著民營資本可以入股。“我們希望將來以公司的技術和研發實力爭取入股國家大飛機項目的合資公司。”廣東昌盛公司相關負責人對此表示。據了解，成立于2006年年底的廣東昌盛飛機設計有限公司，注冊資本為1千萬元，主營業務定位在大型民機工程研發，并從大型民機頂層設計起步。該公司此次推出了200～300座級寬體雙通道CS2000系列，和150～200座級窄體單通道CS2010系列兩種大飛機設計方案。

引進民資有利于項目市場化運作

對此，有業內人士認為，從整體來看，民營企業在航空工業中的力量還是屬于弱勢，無論是資金、技術、人員還是影響力，根本無法與國有大型飛機設計院、工廠相比。大型客機是需要幾百億元資金投入的項目，廣東昌盛飛機設計有限公司1000萬元的注冊資金也是微不足道的。

但廣東昌盛飛機設計有限公司總經理周濟生對此表示，首先，該公司可以采取多種融資渠道解決資金短缺難題；另外，飛機制造業已經進入全球采購時代，該公司可以從航空制造的全球產業鏈中采購零部件，該公司只做最后的總裝。另外他還指出，國家政策對此是持鼓勵態度的。今年2月26日的國務院常務會議上，已原則上批準大型飛機研制重大科技項目正式立項，并組建大型客機股份公司事宜。

關于民營資本介入的具體方式和門檻，國家大飛機項目專家論證組的專家提到，中國國防科工委于3月1日出臺的《關于非公有制經濟參與國防科技工業建設的指導意見》，很可能成為大飛機項目民資準入規定的基本框架。這份《意見》指出，國防科工委將推進資本運作，鼓勵各類社會資本通過收購、資產置換、合資等方式，進入軍工民品企業，推動優質資源集中。

中國航空工業發展研究中心航空技術所副所長劉景剛對此分析稱，大飛機項目不僅耗資巨大，而且研發周期相當長，至少在十年以上，如果不引進市場化的投資者，有效地規劃公司的發展運營和市場開發、銷售，大飛機項目就很可能再次胎死腹中。因此，引進民營資本的意義不僅僅是解決資本難題，更重要的是可以引進市場化的運作機制。 (記者李媚玲)