2006年享譽全球的馬自達3國產上市不到一個月就遭遇了停產并且一蹶不振的慘劇，曾經震驚了整個行業內外，由其牽出的福特、馬自達、長安集團、一汽集團之間“雷雨式”的悲劇也一度使馬自達品牌在中國市場陷入前所未有的危機。然而，兩年過去了，中外四方博弈的結果又是什么呢？原本二十三四萬的馬6現在大部分的成交價接近15萬元，全系產品的市場售價都在20萬以下。專家表示，馬6采用如此低價銷售沖量的策略，已經嚴重損害了馬自達品牌的市場價值，并且嚴重沖擊了馬3的市場份額，加上馬2幾近低谷的銷售頹勢，使得馬自達品牌目前在中國市場面臨新的困局。

馬3：“重北輕南”導致童年坎坷

2006年3月，馬自達汽車公司參股長安福特，公司正式更名為“長安福特馬自達汽車有限公司”，三方持股比例為：長安50%，福特35%，馬自達15%。但更早與一汽合資一汽馬自達，令馬自達汽車嘗到了甜頭，因此，馬自達當初布局國內車市的初衷，是一汽、長安和海南為三個生產基地，而銷售權由一汽馬自達獨攬。但福特作為馬自達的大家長，不愿看到長安福特成為一汽馬自達的代工廠，于是不惜犧牲馬自達3的市場前程上演了馬3上市不到一個月停產的鬧劇。一年后，重新奪回馬3銷售權的福特，實現了福特福克斯和馬自達3同平臺產銷的品牌戰略。但嫡長子福克斯的瘋狂熱銷使得馬3在長安福特內部逐漸被冷落，馬自達中國也擺出一副置之不理的架勢，將進口兩廂馬自達放在一汽馬自達銷售，并以13.98萬~16.98萬元極其接近的售價直逼國產馬3，直接導致了馬3無論對于長安福特還是馬自達中國，都成為了不受歡迎的角色，產品質量和品牌管理的稀松程度可想而知。

危機終于在今年7月爆發了，大批車主投訴馬3半軸質量問題要求強制召回之后，又爆出了長安馬自達銷售公司尚未注冊的“黑戶門事件”。質量和品牌危機造成馬3的市場銷量近50%的下滑。“出事之前馬3每個月能賣近3000輛，現在每個月只有1000多輛。”長安馬自達的市場負責人告訴記者。

命運多舛的馬3暴露了福特在中國的同平臺多品牌戰略已經是捉襟見肘，窘態頻出，馬自達品牌在中國前途未卜。

新馬6：兩世同堂，自降身價

記者日前從一汽馬自達了解到，全新換代的馬自達6已經更名為“睿翼”，將在近期上市，但與馬自達全球垂直換代不同，此次國產的新馬6將與老馬6同臺銷售，因此，更名“睿翼”足以看出一汽馬自達誓與老馬6分割之意。記者還獨家了解到，老馬6將繼續生產2.0升、2.3升，而“睿翼”將主推2.5升和3.2升排量，直接和凱美瑞、雅閣正面競爭。業內專家分析表示，一直標榜運動個性的馬6在與凱美瑞、雅閣競爭主流公務B級車市場時，存在先天的品牌軟肋，即使采用大排量，也不具有競爭優勢，而消費者目前對馬6品牌的價格預期已經是十五六萬元，“睿翼”采用大排量高定價，消費者也不一定會買賬。市場專家分析，由于一汽馬自達、長安馬自達、福特汽車、馬自達汽車之間錯綜復雜的多角關系，馬自達品牌在中國除了馬6之外，幾乎全軍覆沒，但一汽馬自達不能拿到除了馬自達6之外的新車型國產，只得采取兩代同堂，早晚也會令馬自達6的品牌走入困境。

因此，如果一汽馬自達不能協調好與長安馬自達甚至福特汽車的關系，理順馬自達產品在中國的產銷關系，新馬6“睿翼”與老款馬6同時銷售很可能是馬6品牌走向歧途的分水嶺。

記者從馬自達中國了解到，產品并行銷售在全球還沒有先例，之前的做法基本都是垂直換代。但在在馬2和馬3都馬失前蹄之后，馬6就成了馬自達在中國市場唯一的救命稻草，急于翻身的馬自達也不得不冒著馬6品牌遭涂炭的風險把所有寶都壓在一汽馬自達身上。

馬2、馬3：救市乏術全線降價

據記者了解，截至今年7月份，長安福特銷售的馬2和馬3的銷量總和僅為2.7萬輛，其中馬2前7個月的銷量總和僅為9103輛，與年初制定的11萬輛全年銷售目標相去甚遠。

即將到來的后奧運車市回暖無疑是長安馬自達翻身的好機會，記者日前獨家從長安馬自達了解到，長安馬自達旗下三大主力車型——馬自達2、勁翔和馬自達3都由廠家主導開始了大幅降價，最高降幅達到1.2萬元——寄望這樣的降價打動下半年持幣觀望的消費者。此外，長安馬自達的工作人員還透露，下半年會進行全國范圍的路演推廣，以圖借市場回暖東風重振品牌。

不過業內專家表示，馬自達與南北兩個合作伙伴的關系并未形成合理競爭的產品線，與兩個大眾、神龍汽車旗下同級產品構成的競爭不同，在馬自達的生產布局中，一汽馬自達生產中高級轎車馬6，而長安馬自達則生產中小型轎車馬2、馬3，三者更多的是互補關系，而不是競爭關系。基于“魚缸理論”，馬自達的各產品之間無法形成競爭關系來占有更大市場份額，因此，從馬2到馬6，都是直接面對其他品牌的競爭對手，只能被動地依靠降價來打拼市場，而馬6的每次大幅降價又都直接影響馬3的市場，導致惡性循環，產品線利潤率全面失衡在所難免。

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就在馬自達品牌陷入新困局的今天，當年熱戀的老情人海馬汽車業開始追討馬自達這個“負心人”。記者日前獨家獲悉，曾在2006年與馬自達分手的海馬汽車近日再次亮出新牌——海馬股份的轎車目錄申請已報國家有關部門，預計在2010年左右推出一款與馬自達6相應平臺的B級轎車，直接與馬6產生競爭，而海馬汽車依靠自主品牌的低價優勢，嚴重稀釋馬自達品牌的市場占有率。

其實，海馬汽車給馬自達帶來的麻煩早已開始。作為馬自達在華最早的合作伙伴，十幾年的磨合使得海馬汽車掌握了馬自達的產品基因，2006年剛被馬自達甩掉的時候，就高調推出了福美來2代、海馬3等帶有鮮明馬自達烙印的車型，并且依靠低價優勢不斷熱銷。記者日前采訪長安馬自達和馬自達中國時，有關負責人對于海馬汽車的 “泛馬自達”產品稀釋馬自達品牌市場份額感到頭疼不已。汽車業內專家分析表示，此次獨立申請M6平臺的B級轎車項目，是繼福美來2代、海馬3之后直接逼宮馬6的戰略部署，也是馬自達品牌為自己當年搖擺不定的合資戰略所付出的必然代價。(高巍）