《海峽兩岸空運協議》簽署后，中國民用航空局昨天公布了大陸航空公司常態包機分配的具體方案。其中客運包機的承運人將增加三家，貨運包機也制定了三大國有航空承運。兩岸航空業在減少繞飛時間、降低成本的同時，還將首次分享貨運直航帶來的商機。

　　9航空公司執飛

　　根據民航局公布的客運包機方案，執行兩岸客運包機的大陸承運人在原來執行周末包機的國航、東航、南航、海南、廈門和上海6家航空公司的基礎上，增加四川、山東和深圳3家航空公司。

　　9家航空公司的班次量分別為：國航10班、東航12班、南航10班、海航5班、廈航6班、上航5班，新增的四川、山東和深圳航空公司各2班，共計每周54班。

　　另外，客運包機的通航地點也增加了16個，在此前周末包機時，大陸航點只有北京、上海(浦東)、廣州、廈門、南京5個航點，如今則增加開放了成都、重慶、杭州、大連、桂林、深圳、武漢、福州、青島、長沙、海口、昆明、西安、沈陽、天津、鄭州16個航點。

　　不過，這次民航局的分配方案并未逐一指定航空公司所要執飛的航點，只表示原則上要求航空公司以主運營基地和分(子)公司運營基地為主要始發航點。原6家公司的新增班次根據市場情況用于加密原5個航點班次外，同時兼顧其他航點，新增的3家公司將選擇新增的16個航點安排包機經營。

　　雖然目前各家航空公司仍在研究具體的執飛航點和啟動時間，但東航表示，已在運力安排、航班時刻、客票銷售等方面做好了充分準備。國航也透露已經準備了10多架包括空客330和波音737-800在內的彩繪飛機經營兩岸航線，并且已派員赴臺組建了籌備處。

　　與之前的周末包機相比，常態直航后不需要再繞經香港飛航情報區，對此，國航黨委書記譚植洪介紹，北京-臺北的航線將節省1個半小時左右，上海-臺北節省近80分鐘，因此，北京-臺北的飛行時間將縮短至不到3個小時，上海-臺北縮短到80分鐘左右。

　　而在成本方面，以北京-臺北-北京航線為例，若使用B737-800執行并且繞飛香港，假設一周飛6班，加上因此減載造成的損失，一年因繞飛所增加的成本就將達3000萬元。而航線拉直后，航空公司和旅客將分享到由此帶來的實惠，將會給兩岸航空市場帶來巨大增量空間。

　　50億元客運蛋糕

　　中金公司研究所的分析報告指出，實現定期直達航班后，大陸、臺灣間將成為中國航空市場最大而且盈利能力最強的航線之一。預計每年往返兩岸的旅客量，至少是香港到內地或韓國到中國市場規模的兩倍。

　　據業內人士透露，香港和韓國航線在黃金時期，每年各能為中國航空公司貢獻50億元的利潤。盡管目前盈利水平有所下降，仍屬于盈利能力較好的航線。中金公司報告預計，大陸-臺灣航線在開通的最初幾年，每年有望為中國航空公司貢獻利潤超過50億元。

　　而東航將成為兩岸直航的最大受益者，因為目前居住在大陸的臺灣人超過35%聚居在江蘇和上海。此前，東航就是參與兩岸包機飛行最多的航空公司。另外南航受益程度大于國航，因為在大陸的臺灣居民25%居住在珠三角地區，10%居住在福建省。

　　國信證券的分析報告則認為，由于目前航班限制以及簽注限制等影響，短期內對航空業的影響很小，但將帶來長期利好。隨著兩岸簽注政策的放松及經濟文化交流的日益密切，預計3~5年內臺灣旅客將超過目前的200萬，大陸旅客也可能達到或超過目前臺灣到大陸的旅客量，因此中期旅客量可能達到500萬，遠期可能超過1000萬。

　　除了客運直航，貨運包機直航此次也首次開閘。民航局昨天公布，將指定東航旗下的中貨航、南航和國航旗下的國貨航3家航空公司為兩岸貨運包機承運人。其中，中貨航自上海始發，每月飛行10班；南航自廣州始發，每月飛行10班；國貨航則分別由上海和廣州始發，各點每月飛行5班。

　　國信證券的分析師黃金香表示，過去兩岸貨運大多通過香港機場及澳門機場轉運，貨運直航開通后，貨物可以直接由上海、白云機場發送。假設承運貨機為波音747，初步測算能夠為上海機場(12.55,0.21,1.70%)和白云機場(7.66,-0.15,-1.92%)各帶來約6萬噸的貨物吞吐增量，以及約700萬元的收入及400萬元的凈利潤。 陳姍姍