江蘇熔盛重工集團有限公司為巴西淡水河谷建造的40萬噸大型礦砂船于23日開工，這給“陰霾”中的航運、造船市場帶來一抹亮色。

隨著我國造船行業的快速發展，中船集團、中船重工集團兩大造船集團，地方造船企業和民營造船企業成為我國造船市場的三支“勁旅”。業內專家認為，國內造船市場的競爭強度甚至高于國際市場，多元競爭應避免“懦夫博弈”。

民營資本異軍突起

一年前，熔盛重工與巴西淡水河谷在上海簽訂了熔盛重工將為淡水河谷建造12艘載重40萬噸超大型礦砂船(VLOC)的合同。該合同總額近17億美元，因其創下了單筆造船訂單金額、散貨船單船噸位兩項世界紀錄而備受業界關注。今年10月23日，熔盛重工為巴西淡水河谷建造的40萬噸VLOC正式開工。

隨著金融危機向實體經濟蔓延，世界航運業受到嚴重沖擊，船東取消訂單的事件屢有發生。熔盛重工“危”中尋“機”，逆勢而上，力爭在行業洗牌中占得先機。

熔盛重工總裁陳強告訴記者，經過多年努力，以熔盛重工為代表的民營船廠已成為國內造船業中繼央企和地方骨干船廠之外的第三支重要力量。

2008年末，金融危機的到來對國內造船業沖擊很大，中國船舶重工集團經濟研究中心副主任李彥慶告訴記者，由于新接訂單嚴重不足，國內很多船廠的手持訂單只能維持到2011年上半年，部分民營船廠甚至在2010年就將面臨開工不足的危險。

但陳強對自己的企業充滿了信心，他說：“新接訂單方面，最近來自阿曼的船東向我們訂購了4艘40萬噸級散貨船；手持訂單方面，截至2008年底，熔盛重工的手持訂單排名國內第二，足以支撐到2012年。”

多元角力形成“三足鼎立”

隨著我國造船市場的不斷發展，國內造船行業格局發生了重大變化。從以往的中船集團、中船重工集團和地方造船企業掌控市場，到2007年演變為兩大造船集團與地方造船企業“平分秋色”，而到2008年，地方造船企業三大指標已全面超過兩大造船集團。

如今，民營造船企業也表現出強勁的發展勢頭。多元角力的態勢越來越明顯，造船市場將呈現央企、地方企業和民營企業“三足鼎立”的局面。

由于興起時間不長，公眾對民營船廠的印象一直停留在“挖幾名工程師＋找幾張圖紙”的狀況，而民營造船企業中的部分“領軍者”卻已經發生變化，一舉超越了粗放經營階段。

得益于2003年至2008年航運市場的火暴，各路民營資本相繼涌入造船業。2008年，以熔盛重工、新世紀造船、揚子江造船、太平洋重工等四大民營船廠為支撐的江蘇造船業多項經濟指標名列全國第一，顯示民營船廠作為國內造船業的一支重要力量已經成形。

中國船舶工業協會會長張廣欽說：“船舶工業的國家隊有很強的競爭力，然而，做大做強造船業單靠國家隊還不夠。目前，兩大造船集團的完工量占全國的38%，地方和民營企業的接單量已經超過兩大集團。”

“地方和民營造船企業在多元化經營方面有優勢，在設計和經營方面與國外企業結合得更緊密，我們要重視民營和地方造船企業的競爭力。”張廣欽說。

目前，國內造船市場的競爭甚至比國際市場還激烈。后危機時代，我國造船行業的多極化趨勢會繼續，央企的領軍地位不會改變，但地方和民營造船企業的實力不容小覷。

更多挑戰來自本土船廠快速發展

中國船舶工業經濟研究中心主任曹友生說：“隨著經濟企穩回升趨勢日漸明朗，我國造船行業出現成交解凍、主流船型訂單釋放的新特點，停滯的市場狀況開始打破。危機時期是有競爭力的企業改變格局的‘獨特機遇期’，中國船企應外抓訂單、苦練內功。”

目前，全球海運量還沒有明顯回升，因此船企雖然手中有一定量的訂單，仍需冷靜分析市場，順應船東的要求調整生產節奏，將重點放在外抓訂單，內練基本功、保交船上。

激烈的市場競爭態勢下，“價格戰”在所難免。專家指出，造船企業應當把更多的精力放在提高品牌認知度、提高技術水平和精細化管理能力上。

曹友生介紹，造船企業面臨的競爭對手日益增多，市場競爭更加激烈，預計未來更多的挑戰將來自于本土地方船廠的快速發展。(賈遠琨、何欣榮 )