去年11月和今年1月，全國普降大雪，導致大量快遞貨物積壓，多家快遞公司因延誤而被要求賠償。期間，快遞公司紛紛提高價格。本報記者孫純霞 攝

　　■ 沖擊波

　　英國作家狄更斯在《雙城記》在開篇說：“這是一個最好的年代，也是一個最壞的年代；這是一個智慧的年代，也是一個愚昧的年代。”隨著小紅馬退市、DDS倒閉，受到“招工難”、各種成本的不斷上漲等因素的影響，依托廉價勞動力發展、同質化導致“低價”惡性競爭正在為民營快遞業帶來生死挑戰。中國快遞咨詢網預計，2010年民營快遞企業的數量將減少30%以上。

　　八成公司注冊資本不足50萬元

　　2009年10月1日，新《郵政法》實施當天，曾一度謀求在創業板上市，被認為是京城知名品牌的北京小紅馬民營快遞發表聲明：自2009年10月1日起，正式退出中國快遞市場。經營了11年的小紅馬快遞自此消失。

　　時間上的高度巧合，業界紛紛猜測小紅馬倒閉與新《郵政法》實施有關。按照《郵政法》及《快遞業務經營許可管理辦法》規定，各市場主體必須在2010年9月30日前取得快遞業務經營許可證，同時提高了資金等準入門檻。在內資快遞企業之間優勝劣汰、合并、兼并、重組和退出將成為中小型快遞企業發展的選擇方式。

　　快遞業協會資料顯示，北京市內在冊登記備案的快遞企業約200余家，在京經營快遞業務的企業在1000家以上，還不包括沒有任何營業執照的“黑快遞”。同時八成民營快遞公司注冊資本不足50萬元，注冊資本達100萬元的公司不滿20家。對于眾多沒有獲得準入資格的民營快遞，如不能快速提升或轉型，淘汰出局不可避免。

　　另一方面，中國快遞咨詢網的統計，中國快遞市場規模達640億，在金融危機的沖擊下仍然增長20%以上，是全球快遞業增長最快的黃金市場。

　　與此同時，中國民營快遞正在如雨后春筍般快速發展，目前，全國民營快遞企業數量達1萬多家。