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下載安裝Flash播放器8月18日，由《證券日報》率先獨家披露的“新能源汽車央企大聯盟”如期掛牌。
根據國資委提供的資料顯示，這一被最終命名為“中央企業電動車產業聯盟”的新“團隊”由16家央企發起。集眾家之長于一身，實力大增的“中央企業電動車產業聯盟”成立，是否會對民營電動汽車業造成沖擊？
對此，權威人士告訴《證券日報》記者，“電動汽車產業絕不會形成寡頭格局。”
中國保利首次亮相電動車產業
此次亮相的名單中包括：整車及電驅動領域的中國第一汽車集團公司、中國兵器裝備集團公司、東風汽車公司、中國東方電氣集團有限公司、中國南車集團公司；電池領域的中國海洋石油總公司、北京有色金屬研究總院、中國航天科技集團公司、中國航天科工集團公司、中國航空工業集團公司；充電與服務領域的國家電網公司、中國普天信息產業集團公司、中國石油天然氣集團公司、中國石油化工集團公司、中國南方電網有限責任公司、中國保利集團公司。
而就這一名單，多數早已通過資本、技術、與地方合作等形式活躍于新能源汽車領域的大型央企榜上有名并不稀奇，唯一叫人難以參透的當屬中國保利集團公司的首度亮相。
中國保利集團旗下兩家上市公司為保利房地產（600048.SH）與保利香港（00119.HK）。其經營不但少見涉及高新技術，更從未公開表露過置身新能源汽車領域的意向。
對此，一位業內人士向《證券日報》表示，“保利的介入，首先展示了‘中央企業電動車產業聯盟’這個國家隊的強大向心力和這一新興市場誘人的吸引力。與此同時，也不得不叫投資者對保利集團的未來發展方向做出新的推測，畢竟，在這個全新的產業發展過程中，不論技術又或設備的進出口，都需要一個像保利一樣有基礎、有實力的大型平臺。”
據記者了解，“中央企業電動車產業聯盟”的向心力不僅僅體現于保利集團的加入，根據國資委提供的相關資料顯示，“目前，還有一批中央企業如中國五礦集團公司、中國電子信息產業集團有限公司等對參與聯盟工作十分踴躍和積極。”
分析人士認為，此次首度公開亮相于“中央企業電動車產業聯盟”榜單之上，再也難以掩飾保利集團對參與新能源汽車產業發展的高度熱情。
電動汽車產業將不會形成寡頭格局
根據本次新聯盟最終確認的名稱“中央企業電動車產業聯盟”，國資委大力支持的是中央企業響應國家號召，發展被明確為新能源汽車最終目標的“電動汽車產業”，加大對電動汽車領域的投入，而非混合動力汽車（高混、中混、微混）。
與上述央企同步，民營企業BYD、奇瑞等均在電動汽車領域中大有可為，而如今，集眾家之長于一身，實力大增的“中央企業電動車產業聯盟”成立，是否會對民營電動汽車業造成沖擊？
對此，向《證券日報》獨家透露“大聯盟”成立消息的權威人士告訴記者，“電動汽車產業絕不會形成寡頭格局，因為，即便是如國資委所愿到2012年，增加央企電動汽車投資至1000億元，按一個充電站平均投資400萬元計算，這筆錢僅夠修建2.5萬座，還不及目前全國加油站的四分之一。如此一來，僅僅充電站這一個環節之上，央企資金都將捉襟見肘，而想要在全國范圍對電動汽車產業進行投資，就必須敞開大門，吸引金融資本和民間資本。”
更為重要的是，“鑒于電動汽車的能源來自于電，其多元性有別于油的唯一性，未來，火力發電、光伏發電、風力發電等，都能為電動汽車提供來自四面八方的能源。即便上述具有實力的央企，想要在供電領域形成寡頭格局都絕非易事。”上述權威人士表示。
權威人士向記者舉例道，“國家電網目前在全國推廣的均為充電站，而這種充電站的模式是與電網直接相連，從某個角度講，待充電站大面積建設完成后，國家電網就可以制約電力的提供，最終形成對資源上游的絕對掌控。但事不湊巧，技術制約了快速充電的發展，因為快速充電將付出電池壽命嚴重縮短的代價，這是電動汽車產業化必須繞過的難題。為此，國家和業內都提出了換電（如同換煤氣罐一樣）的方案，但如果通過電池貿易手段建立電動汽車換電站，電力提供將不單一來自于電網，任何由火力、光伏、風能、核能發出的電都能成為電池的電力來源，國家電網也就喪失了在這一領域形成寡頭的機會。”（記者 于 南）