有著炫酷外表和強(qiáng)勁動(dòng)力的SUV，自去年以來(lái)出現(xiàn)“井噴”行情，銷量增幅達(dá)50%左右。然而，在SUV風(fēng)行的同時(shí)，質(zhì)疑聲也逐漸增強(qiáng)。不少環(huán)保人士指出，SUV在城市道路并沒(méi)太多優(yōu)勢(shì)，而只是高油耗的代表，這一車(chē)型不應(yīng)被大力推廣。

數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度全國(guó)SUV銷輛超過(guò)10萬(wàn)輛，整年出貨量也始終保持較高水平。去年，國(guó)產(chǎn)SUV國(guó)內(nèi)銷量增幅和進(jìn)口SUV的增幅均達(dá)50%左右，進(jìn)口SUV的數(shù)量甚至超過(guò)進(jìn)口轎車(chē)。

據(jù)了解，配置基本相同的SUV價(jià)格要比轎車(chē)高。但遭到環(huán)保人士詬病的，是SUV的高耗油性。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，SUV是乘用車(chē)中最耗油的車(chē)型，通常兩輪驅(qū)動(dòng)的小排量SUV也比同排量的轎車(chē)費(fèi)油10%以上，而在交通較擁堵等情況下，其耗油量會(huì)高30%左右。

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副院長(zhǎng)李理光表示，“耗油高多少，尾氣排放量自然也多多少，如果從環(huán)保角度看，SUV并不值得提倡”。他同時(shí)認(rèn)為，扼殺SUV生產(chǎn)并非出路，“除了實(shí)施燃油稅之外，應(yīng)調(diào)整油價(jià)、限制大排量汽車(chē)生產(chǎn)及使用”。

在國(guó)外，SUV也引起一些地方的環(huán)保擔(dān)憂。意大利政府打算對(duì)SUV車(chē)主征收每年1000歐元的“污染費(fèi)”；荷蘭的阿姆斯特丹市則打算停止向SUV車(chē)主發(fā)放停車(chē)證。（葛志浩）