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十年發力，中國一度成為世界新能源汽車發展的風向標。
從上至下，均對之寄予厚望。北京奧運、上海世博、廣州亞運、深圳大運，我國新能源汽車頻頻亮相，“戰績”不俗，好評如潮。
從2009年開始，由發改委、科技部、工信部、財政部四部委共同組織啟動的“十城千輛”的節能與新能源汽車示范推廣試點工作，如今已發展至25個城市公共領域示范和6個城市的私人領域示范。表現突出的深圳市，近三年來新能源汽車累計實現安全行駛里程超過9500萬公里，其中公交8800萬公里，出租車700萬公里以上。
然而，盡管如此，我國新能源汽車的發展卻并未如當初人們所想象的那樣快速。剛剛率督導組去各示范城市調研歸來的863計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛表示：“有些方面與預想有差距?！?/p>
2011年的最后幾天，當業內最重量級的各界人士齊聚北京“電動汽車科技發展座談會”，科技日報記者從他們口中，體會到一種新能源汽車發展的“中國式焦慮”……
焦慮1：國際競爭壓力劇增
“國際電動汽車產業開始明顯的加速，國際汽車巨頭電動汽車研發和產業化的步伐不斷加快，使得我們電動汽車自主創新和自主發展所面臨的國際競爭壓力劇增?！睍h伊始，主持人、中國汽車工程學會秘書長付于武便如此直言。
據科技部高新司副司長陳家昌考察了解，這幾年韓國在燃料電池技術方面發展非?？欤瑤Ыo我國企業的壓力陡增?！霸瓉砦覀冏鋈剂想姵丶夹g的時候，一般都是看看美國、加拿大、歐洲和日本，對韓國沒有太多關注，當時他們對此不是太感興趣……”
而一份來自德國的資料顯示，該國正計劃投資140億歐元建設電動汽車創新平臺，遠超過我國已經投入的加上未來10年的投資總和。