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記者還記得，此前去某自主車企采訪時，對方負責人表示自身具備年萬臺以上新能源汽車的生產能力，然而整個社會配套設施缺乏，軟硬件環境都不具備，因此車企在此方面持保守觀望態度。
與我國現狀形成對比的是，據確切消息，聆風和沃藍達明年的產銷目標定在了10萬輛，而豐田在2014年或2015年將在天津建立10萬輛級的新能源汽車生產基地。
焦慮3：“十城千輛”是否延續
不可否認，“十城千輛”示范推廣試點工作對于我國新能源汽車的發展起到了巨大推動作用。正如示范城市代表、上海市科委副主任陸曉春所言，“示范工作非常必要。”
他說：“新能源電動車是全新的技術領域，和傳統的汽車是顛覆性的或者是革命性的，只有通過不斷的示范來暴露問題，來提升我們的技術。除此外，我們在示范運行過程當中也探索了新能源汽車的運營模式。”
不過，當初四部委制定啟動“十城千輛”工作時，以3年為期，也就是說到明年試點工作行將結束。
對此，王傳福希望“十城千輛”能夠延續下去，“推出一款新手機，三五個月就夠了。開發一個新車型，至少需要3到5年。我們希望試點周期是6到8年，否則產品一開發出來，政策就結束了。”
上汽公司新能源汽車事業部總經理干頻也認為，“十城千輛”3年時間太短，當企業有針對性地開發出產品，剩下真正參與示范運行的時間就非常少了。另外，目前我國能夠支持混合動力技術發展的只有“十城千輛”（私人用戶購買混合動力汽車3000元人民幣的補助不足以支撐），混合動力雖在歐美是成熟技術，但在我國還剛剛起步，需要在后續的“十城千輛”工作中不斷完善。（記者 向杰）