據北京市交管局提供的信息，北京機動車保有量預計將于5月26日達到300萬輛。這是北京西二環路上密集的車流（2007年5月25日攝）。新華社記者 李曉果 攝

新華網北京１１月１９日電 新聞分析：北京不限車給車市吃下“定心丸”

北京市發展和改革委員會有關領導１９日表示，北京市政府已做出決定，不會采取控制機動車總量、限制居民購買機動車、限發車牌等措施來解決北京交通擁堵問題。這一順應民意和大局的表態，給國內車市和向往擁有一輛家庭轎車的北京市民吃下了“定心丸”。

近段時間，關于北京明年要限制新增汽車數量的報道一石激起千層浪。很多想要購買一輛家庭轎車的老百姓匆忙在年底購車，怕的就是北京在汽車牌照管理上的政策風險。更多汽車業內人士擔心國家倡導多年的鼓勵私人汽車消費的政策會因為地方城市交通管理難題而減速或停滯。

北京市發展和改革委員會有關領導的表態，順應２００４年新《汽車產業發展政策》明確倡導個人汽車消費、培育以私人汽車消費為主體汽車市場的精神，符合當前國務院拉動內需的精神，對下一階段國內車市回暖，讓汽車消費升級并發揮更大的拉動內需的作用是重大利好。

近日，在第六屆廣州國際車展上，一些汽車業內人士紛紛建言，當前各級政府應當注重汽車在拉動內需、促進就業方面的巨大作用。上海通用汽車總經理丁磊表示，汽車業整個產業鏈非常長，從上游原材料到下游的經銷商，在帶動就業等方面對于社會的貢獻很大。上海通用汽車副總經理孫曉東也表示，對于依靠汽車拉動內需，國家需要有一個長遠的考慮。現在制約汽車行業發展的主要有城市規劃、環保等問題。

記者注意到，為應對國際金融危機的沖擊，促進汽車消費，德國已經出臺了鼓勵汽車消費的政策：從有關政策公布之日起至２０１０年底，德國新購汽車免征機動車稅一年，如果符合“歐Ⅴ”或“歐Ⅵ”標準，免征兩年。這種做法既促進了經濟增長，又有利于提升環保標準，還穩定了與整個汽車產業鏈相關聯的就業崗位。

當前，汽車數量的急速膨脹的確給城市交通管理和環境保護帶來了一系列的難題，但是發展中出現的問題還是要用發展的辦法解決，而不能從簡單降低管理難度的角度出發，一刀切地制約發展。

實際上，在新的《汽車產業發展政策》中，培育以私人汽車消費為主體的汽車市場這一精神之外，還有一段很重要的表述，那就是要引導汽車消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車，加強環境保護。記者認為，這恰恰是大城市機動車管理工作一直落實不力的。所以，北京不限車，并不意味著放任汽車給城市帶來的負面作用無休止擴大，管理者完全可以依靠政策調控手段，帶動汽車消費向綠色、節能的方向轉型。(新華社記者　南辰)