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    國(guó)家最大扶貧項(xiàng)目南昆鐵路開通十周年
    中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.com.cn  2007 年 10 月 29 日 
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    在中國(guó),有一條鋼鐵干線,出西南,入華南,之后奔大海而聯(lián)結(jié)著世界。這就是曾被稱為國(guó)家最大扶貧項(xiàng)目的南昆鐵路。

    南昆鐵路建成開通至今已整整10年。當(dāng)年作為黨中央、國(guó)務(wù)院的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策,它高瞻遠(yuǎn)矚的前瞻性目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn),社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)意義清晰地展現(xiàn)出來(lái)。與此同時(shí),作為第一條連接西南與大海的重要通道,南昆鐵路也越來(lái)越凸顯出西南乃至西部開放開發(fā)的重要戰(zhàn)略意義。

    經(jīng)過(guò)建設(shè)者克服種種困難于1997年建成通車的南昆鐵路,連接云、貴、川、桂19個(gè)縣(市),全長(zhǎng)898.7公里,為國(guó)家一級(jí)干線(單線),一次建成電氣化。設(shè)計(jì)年輸送能力初期1000萬(wàn)噸,遠(yuǎn)期2000萬(wàn)—3000萬(wàn)噸,目前已達(dá)到2300萬(wàn)噸。

    西南地區(qū)資源豐富,人民勤勞,但因交通閉塞等原因,經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高滯后于全國(guó)。西南是我國(guó)貧困人口分布最為集中的地區(qū)之一,南昆鐵路通車前,全國(guó)貧困人口中的1/3分布于此。南昆鐵路建成通車后,激活了觀念、物流、人流,貧困人口數(shù)大幅度下降。解讀快速增長(zhǎng)的指標(biāo),讓人欣喜地看到素與大海相阻隔的西南諸省正在實(shí)現(xiàn)高山與大海對(duì)接,開放與開發(fā)同步。

    然而,南昆鐵路今天已不再停留在扶貧開發(fā)的層面上,它已成為西南地區(qū)非常重要的對(duì)外開放延長(zhǎng)線,成為我國(guó)西南地區(qū)與東盟諸國(guó)握手合作的重要通道。

    大西南借道南昆鐵路出海,陸路縮短360公里以上,因而成為川、滇、黔出海的最佳選擇。近些年,從南昆線通過(guò)港口出海的西南貨物快速增長(zhǎng),但這種增長(zhǎng)又使南昆線運(yùn)能日益吃緊。例如,直接與南昆鐵路對(duì)接的北部灣港口,其貨物大部分需要靠鐵路集疏運(yùn),而今年該港口的貨源預(yù)計(jì)可達(dá)7000萬(wàn)噸,明顯高于鐵路運(yùn)力。

    努力挖掘現(xiàn)有鐵路潛能,便成為當(dāng)務(wù)之急了。管轄鐵路系統(tǒng)一方面采取措施改造線路,提高承載能力,另一方面不斷創(chuàng)新運(yùn)輸組織方式,提高裝卸車作業(yè)效率,加快車輛周轉(zhuǎn)。南昆線開通時(shí)年開行客貨車18對(duì),現(xiàn)已提高到了42對(duì);牽引定數(shù)由當(dāng)時(shí)的2050噸提高到現(xiàn)在的4500噸。

    為配合鐵路運(yùn)能的提高,在港口,鐵路的建設(shè)與管理被放在突出的位置。防城港務(wù)集團(tuán)成立了港內(nèi)鐵路運(yùn)輸管理職能部門——鐵路管理中心,管理總長(zhǎng)61.5公里的線路。防城港鐵路目前庫(kù)場(chǎng)線有效貨位容車數(shù)達(dá)1043輛,具備日卸500車、日裝1000車的線路設(shè)施能力。20萬(wàn)噸碼頭鐵路自動(dòng)裝車樓每45秒可裝一輛車,年裝運(yùn)能力約3000萬(wàn)噸,日均裝車能力可達(dá)1380車。此外,集裝箱運(yùn)輸能力在不斷增大,一站場(chǎng)可同時(shí)組織3列集裝箱直通列車,港7、港8、港9、集3、集4、港4等均作為集裝箱專用裝卸線路,日均裝卸能力可達(dá)300車,集裝箱年運(yùn)輸能力可達(dá)21.6萬(wàn)標(biāo)箱。通過(guò)中心的科學(xué)組織來(lái)提高作業(yè)效率,鐵路集疏運(yùn)量逐年攀升,去年完成鐵路集疏運(yùn)量1857萬(wàn)噸,占港口吞吐量近80%,經(jīng)濟(jì)效益顯著。

    正在構(gòu)建的中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)、泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作、大湄公河次區(qū)域合作、中越“兩廊一圈”建設(shè)、泛珠三角區(qū)域合作等,對(duì)鐵路推進(jìn)擴(kuò)能建設(shè)并與海港實(shí)行緊密合作提出了更多更高的要求。加強(qiáng)西部鐵路建設(shè),由此成為一項(xiàng)重大課題。

    鐵道部已對(duì)此給予高度重視,并已與廣西商定了廣西鐵路建設(shè)“一攬子”計(jì)劃,總投資預(yù)算超過(guò)1000億元,在廣西新建和改造鐵路里程2500公里左右。

    “十一五”期間,防城港務(wù)集團(tuán)公司將籌集資金進(jìn)一步建設(shè)和完善鐵路相關(guān)配套設(shè)施,鐵路集疏運(yùn)量在新增1000萬(wàn)噸左右的基礎(chǔ)上,預(yù)計(jì)總量突破5000萬(wàn)噸。

    專家認(rèn)為,這一區(qū)域?qū)嵭需F路擴(kuò)能,并與廣西北部灣港口攜手并進(jìn),將有利港口與鐵路,也有利中國(guó)西南、華南和東盟,進(jìn)而有利于推進(jìn)和豐富中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。本報(bào)記者 古亦忠

    來(lái)源: 人民日?qǐng)?bào)

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