我國首架具有完全自主知識產權的新支線飛機ARJ21-700
對標波音737空客320 國產大飛機敲定150座級
總裝、設計、客服中心明確，不排除引進國外合作者
經過近半年的論證和研究，我國自主研發的大飛機項目終于確定了130座到200座之間座位級別，將于“十三五”期間投放市場。與此同時，大飛機的總裝制造、產品設計和客戶服務三大中心已經確定，之后將在全球對供應商進行招標。
抗衡波音737和空客320
在昨天舉行的珠海航展期間，中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）副總經理、大飛機項目的總設計師吳光輝首次透露了大飛機項目的飛機類型，將研制150座級的飛機，座位規模在130個座位和200個座位之間，也就是與目前暢銷的波音737和空客320競爭的機型。
吳光輝昨天指出，為了確定大飛機的基本規模和總體方案構型，中國商飛組織了國內49個單位的300多名工程師和專家聚集在一起進行論證，根據國家立項和專家論證的結果，最終決定了制造150座級的大飛機，“目前全世界在飛的飛機中有70%~80%是這一級別的，根據我們的預測，中國未來20年此類飛機有1400架的市場需求量，而全世界有2萬架的市場需求量。”
“全國的工程師和專家已經集中在上海進行大飛機的設計、論證和關鍵技術的攻關四個月了，已基本把大飛機的總體方案構型、參數性能確定下來了，”中國商飛總經理金壯龍昨天告訴記者，目前公司正在與航空公司客戶廣泛征求意見，以最終確定方案，希望年底能把大飛機的初步論證方案確定下來。
對于與空客和波音等比較的優劣，中國商飛董事長張慶偉昨天指出，好的航空制造商首先需要滿足市場需求，擁有一流的服務，另外也要乘客滿意，并為客戶航空公司創造最大的價值。雖然目前與波音和空客相比，中國制造大飛機的技術基礎薄弱，需要“比、學、趕”，但此時研發新的大飛機項目，也將擁有后發優勢。比如可以把握技術的下一代方向，最大程度滿足乘客未來幾年的真正需要，例如對飛機排放的要求或者在飛機上打手機等，“相信通過6~8年左右的時間發展，我們的飛機能夠成為最好地滿足航空公司要求的飛機，超過波音737和空客320?！?/p>
吳光輝昨天也透露，考慮到中國的大飛機將在2020年左右投放市場，因此要滿足當時的多項要求，例如環保、噪聲等。國產大飛機的噪聲將比目前的水平低10個分貝。此外，大飛機也會考慮高油價環境下對低成本飛機的需求，其DOC（直接使用成本）將比現役飛機優10%。
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