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新能源汽車:應(yīng)用中前行(圖)
關(guān)鍵詞： 新能源汽車 電動汽車 汽車生產(chǎn) 推薦車型 應(yīng)用工程 低碳 購置稅
據(jù)工信部統(tǒng)計，自2010年6月國家對個人購買新能源汽車給予補貼以來，個人購買純電動汽車和插電式混合動力汽車1000多輛，這個數(shù)字與龐大的汽車消費量相比，還有極大的差距。在新能源汽車進(jìn)入家庭的過程中，有什么辦法可以推進(jìn)得更快些呢？
大運會：破解應(yīng)用難題
深圳正在舉行世界大學(xué)生運動會，為此，深圳在大運會期間運營了至少2011輛新能源汽車。
體積和普通加油站里的加油設(shè)備類似、“加油”時卻只有輕微的電流聲，短短15分鐘就可以將一輛電動小轎車的蓄電池充滿至80%……眼下，在深圳，由這樣的充電電樁組成的充電站已經(jīng)建成57所，一個覆蓋全城的充電網(wǎng)絡(luò)已具雛形。
深圳市副市長唐杰說，為把本屆大運會辦成一屆科技、開放、綠色、低碳的盛會，深圳市政府不僅投入2011輛新能源汽車，并且著力打造國內(nèi)城市中規(guī)模最大的智能管理充換電網(wǎng)絡(luò)，“以增強城市公共交通服務(wù)能力，全力保障大運會的順利舉行。”
電動汽車擁有量規(guī)模——充電站網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，已成為電動汽車發(fā)展的互為因果的制約因素：電動汽車數(shù)量足以“養(yǎng)活”充電站，才能形成充電站網(wǎng)絡(luò)；充電站數(shù)量足以讓車主便捷地充電，市民才會選擇購買使用電動汽車。深圳市以舉辦大運會為契機，以大運會場館專線公交車、服務(wù)用車為突破口，試圖破解這一“先有雞還是先有蛋”式的難題。
唐杰說，大運會新能源汽車示范運行計劃實現(xiàn)了運行模式商業(yè)化。通過“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”方案，緩解了充電設(shè)施建設(shè)與車輛一次性購置的資金壓力，解決了動力電池維護(hù)保養(yǎng)以及與整車壽命匹配的難題，為新能源汽車商業(yè)化運營探索出一條創(chuàng)新模式。