鐵道部總規劃師鄭健回答記者提問 中國網 林勁松
中國網3月13日訊 今天下午3時，十一屆全國人大三次會議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行主題為“中國高速鐵路建設發展”的集體采訪。鐵道部副部長王志國、鐵道部總經濟師余邦利、鐵道部總工程師何華武、鐵道部總規劃師鄭健和鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光，出席集體采訪并回答問題。中國網現場直播。
財經雜志提問，隨著“一攬子”投資計劃的進行，鐵路建設也進入一個高增長期，但隨之也引發了一些爭議。比如有學者就認為，本輪的鐵路建設多少會存在一些定位失誤和投資浪費的一些問題。突出表現為，比如客運專線修建標準過高，平行線路修建過多，鐵路建設與地方的實際需求結合度不太高。對此，不知道鐵道部做何評價？接下來對相關的問題應該進行如何的防范？
鐵道部總規劃師鄭健對此表示，關于高速鐵路的技術標準，目前我們在《中長期鐵路規劃》當中是有明確定位的。我們現在的快速客運網主要由三個部分組成：第一個部分是“四縱四橫”，主要是沿著既有的干線修建的，技術標準相對高一些，時速大部分在350公里，也有部分地段是250公里。第二個部分，跨區際的快速通道或者叫高速鐵路。比如貴州～廣州、南寧～廣州、江西～福建，這樣跨區域的高鐵，它速度的目標一般定位在時速250公里。第三個部分，我們圍繞環渤海、長三角、珠三角等一些城市密集的地方構筑的城市軌道交通。它的速度目標一般定位在200～250公里，也有一些，像上海～南京、北京～天津，時速也達到350公里，但是大部分是200～250公里。
鄭健稱，至于平行進入的問題，這只是客運量的需要。比如北京～天津，現在既有線，原來老的鐵路有三條線，現在修建有北京到天津的城際，還有明年即將開通的京滬高鐵，加在一起有7條線。我們也做了一些對比，比如東京～大阪，這兩個特大型城市之間的鐵路干線達到了14條之多，這主要還是城市之間的客運量需求來決定的。
鄭健表示，關于綜合交通的實際結合度問題。應該說，這輪的規劃，無論是線路的走向，還是車站站點的選擇，我們都是充分地聽取了地方的意見，尤其是和城市的發展規劃、功能布局、地鐵、大型車站、公交、出租車都是無縫銜接，也就是實現旅客零換乘。
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