中國最大的鐵路口岸、中國對俄羅斯最大口岸——滿洲里口岸正在實施迄今為止規模最大的擴能工程，以迎接正在到來的中俄貿易新一輪快速發展期。

2006年中國“俄羅斯年”，作為以中俄貿易為主的滿洲里口岸對俄進出口貿易額大幅增長。據滿洲里海關統計，2006年，滿洲里口岸中俄貿易總額為66.4億美元，比上年同期增長56.7%。雙方貿易中進口以原油、原木、紙漿和肥料為主，出口以國產汽車、水果、輕工業品為主。 這是一列來自俄羅斯的運輸原油和原木的列車進入滿洲里（1月6日攝）。 新華社記者李欣攝

位于內蒙古自治區東北角的滿洲里口岸承擔著中俄貿易６０％以上過貨任務。２００６年，滿洲里口岸進出口貨物累計約２１７１萬噸，進出境人員累計約１６９萬人次。

預計到“十一五”（２００６－２０１０年）期末，滿洲里口岸進出口貨物將突破３０００萬噸，年均增長１３％；進出口總額突破５０億美元，年均增長２０％。

為了適應中俄貿易的急劇增長，滿洲里口岸擴能工程迫在眉睫。

滿洲里口岸辦綜合科科長李喜國說，此次擴能工程包括鐵路口岸和公路口岸的擴能建設，累計總投資超過５０億元人民幣。

始建于１９０３年的濱洲鐵路是中國東北通往俄羅斯的主要國際貿易通道。但其中滿洲里到海拉爾段的單線運行狀態一直是限制中俄貿易過貨量的瓶頸。今年１０月，投資約２０．４億元人民幣的海拉爾—滿洲里段鐵路復線及滿洲里鐵路口岸擴容擴能工程將建成投入使用。與這條鐵路相連接的是俄羅斯卡雷姆斯卡亞—后貝加爾斯克電氣化鐵路線。

“位于東北地區腹地的海拉爾相對于邊境城市滿洲里來說，與內地距離更近，是滿洲里口岸伸向內地的貨運集散地。”李喜國說。

由于復線的建設通車，滿洲里鐵路口岸的年貨運吞吐能力將突破４０００萬噸，是目前的兩倍。據悉，總投資２４億元人民幣的海拉爾—滿洲里雙向四車道一級公路也有望在年內完工。

為了與鐵路、公路運輸能力相適應，一個總投資１０億元人民幣、占地１６平方公里的新國際貨場將在３年內建成投入使用。

“俄羅斯鐵軌比中國鐵軌寬９厘米，貨運列車駛入口岸必須進行換裝才能運輸到中國各地，換裝能力是口岸吞吐能力的重要指標。”李喜國說。

列入內蒙古自治區“十一五”重點工程的滿洲里口岸新國際貨場，將成為中國最大的國際貨場。貨場主要辦理汽車、木材、化工、化肥、礦石、石油及其制品、廢鋼等大宗貨物的換裝、交易。同時，貨場區內還將配套建設集倉儲、保稅、加工、商貿等于一體的國際物流園區。

２００６年滿洲里市啟動實施了公路口岸封閉區擴建工程，現已完工。這個投資２００萬多元人民幣的工程使滿洲里公路口岸封閉區由原來的６３萬多平方米增加到了１１７萬平方米。同時，２００６年至２００７年，滿洲里市計劃投入２７００萬元人民幣，在公路口岸新建貨運區聯合辦公大樓、增建３條貨運通道等。這些工程于２００７年８月投入使用后，將使滿洲里公路口岸年過貨能力由目前的２００萬噸左右增加到３５０萬噸以上。

此外，李喜國還透露，滿洲里機場正在積極申報成為國際空港，為此投資３億多元人民幣進行的改擴建工程正在進行中。屆時，滿洲里機場年吞吐旅客能力將達到１００萬人次。今年２月，首架波音７６７飛機在滿洲里機場試飛成功。

１９９２年，滿洲里被國務院確定為沿邊開放城市。２００２年，滿洲里口岸被列為國家“重點建設和優先發展”的鐵路口岸之一。據介紹，２００１年至２００５年間，中央和內蒙古自治區用于滿洲里口岸擴能建設的資金超過１２億元人民幣。

據中國海關統計，２００６年中俄雙邊貿易額達３３４億美元。兩國政府還提出，將努力使雙邊貿易額在２０１０年達到６００億美元至８００億美元。（記者劉暢柴海亮）