自2007年11月1日零時起，國家發改委將汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元，汽油、柴油的全國平均零售基準價分別由每噸5480元和5020元調整為5980元和5520元；上浮8%后的全國平均零售價分別為每噸6460元和5960元，汽油、柴油零售價折合每升約分別提高0.4元和0.46元。中新社發 劉君鳳攝

在國家發改委宣布每噸成品油上調500元后，記者隨即致電民營煉油廠、以及中石油中石化兩大集團所屬的煉廠，被告之上調價格后，煉廠的贏利率雖然還遠遠低于國際平均水平，但是已經基本能夠實現贏利，油荒問題有望緩解。

首次以保障供應為由提價

值得注意的是，此前發改委在文件中一直用“按照現行成品油價格與國際市場接軌的機制”，“根據國際市場油價變化情況”的措辭來表述理由。而31日的新聞稿則稱，“為保證國內成品油供應，促進能源節約”，決定適當提高成品油價格。

專家指出，這個變化說明，本次提價是發改委在維護市場穩定和控制通貨膨脹之間作出的艱難抉擇。

此前，為了保障低收入人群的利益，控制通貨膨脹，發改委曾承諾今年原則上不再出臺新的政府調價措施。針對成品油價格上調后的通貨膨脹問題。發改委表示，“雖然直接影響有限，但要嚴格控制調價的連鎖反應。各地要切實做好糧食和食油、豬肉、蔬菜等副食品供應和價格穩定工作，穩定價格總水平。”

各類煉油廠開足馬力

一家山西化工廠的董事長接受本報采訪時表示，按照調整后的成品油價格，只要國際油價不超過91美元/桶，公司就能實現贏利；只要國際油價不超過103美元/桶，公司繼續生產而導致的虧損就小于停止生產的虧損(臨界價格)。

數據顯示，截止到10月29日，WTI原油期貨10月均價為83.849美元/桶，低于該公司的贏利價格。

該董事長表示，按照新價格，公司10月煉油業務的利潤率將達到1%，雖然還低于國際5%的平均水平，但是已經遠遠好于預期。因此，公司近期內可以“開足馬力，保障生產”。

民營煉廠曾被指責為本次“油荒”的重要責任人。中石化負責人曾表示，“雖然中國石化集團的煉油企業仍堅持滿負荷組織生產，但地方煉油和燃料油加工企業卻沒有同樣的義務，由此減少了對市場的資源總投放量。”

根據介紹，調整價格后，中石化的贏利價格和臨界價格分別是85美元/桶和97美元/桶；中石油則比中石化略低，但其贏利價格依然低于10月均價。

中石化近日表示，將安排所屬煉廠11月原油加工量同比增加80萬噸，達到歷史同期加工最高水平；并將于11月再次組織柴油資源進口，以穩定國內市場。

兩大公司業績將獲提升

專家指出，本次價格調整不但能保護兩大集團的生產積極性，還能夠直接提升兩家公司的業績。

中信證券殷孝東認為，因為僅有11、12月兩個月的享受期，這一提價效應對中石油和中石化2007年的業績影響比較有限，但對2008年而言，每噸提價500元后，中國石化EPS的貢獻為0.34元。

中石油方面，殷孝東認為，提價可增收342億，對明年EPS的貢獻為0.13元。

但是專家表示，雖然本次調價能夠穩定市場，提高兩大公司的業績，但是隨著國際油價繼續上漲，這個脆弱的平衡很容易被打破。