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    鐵道部建設資金缺口5000億 三大公司成上市首選
    中國發展門戶網 www.chinagate.com.cn  2008 年 01 月 19 日 
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    “2008年,隨著京滬、京石、石武等一大批重點項目的開工,固定資產投資規模預計達到3820億元,加上長期借款到期還本,需要籌集的長期資金將近5000億元。”

    2008年1月16日,鐵道部總經濟師黃民在《全國鐵路財會工作會議上的報告》(以下簡稱《報告》)中說,鐵路大規模建設進入攻堅階段,如何確保資金供應,需要新的融資渠道。

    鐵道部部長劉志軍也在不同時刻提出,讓“優質資產上市”。記者從鐵道部了解到,中鐵集裝箱運輸有限責任公司、中鐵特貨運輸有限責任公司、中鐵行包快遞有限責任公司三大專業運輸公司會是上市的首選。

    債務越滾越大

    2007年內6次加息,貸款利率大幅度上升,這使鐵路通過發行債券籌措資金的老路,越來越難走。黃民直言,“利率的大幅度上升造成籌資成本的壓力越來越大”。

    就在6次加息之際,鐵道部分兩期發行600億元人民幣中國鐵路建設債券,創年度企業債券發行量最大規模。5年期以上銀行貸款利率從2007年初的6.84%上漲到目前的7.83%;10年期企業債券發行利率從年初的4.3%上漲到目前的6%左右。這意味著,600億債券將使籌資成本至少增加5個億,最高接近10個億。

    “2008年長期借款到期還本的有1180億元,這并不是最嚴重的,更嚴重的是鐵路建設資金主要依靠債券和合資鐵路。這勢必造成債務像滾雪球一樣越滾越大?!币晃昏F道部內部人士表示擔憂。

    這種擔憂并非杞人憂天。盡管2003年到2007年間,國鐵及控股企業實現運輸利潤由5億元增加到了80億元,2007年資產負債率降為44%,鐵路整體負債處于較低水平。但是,鐵道部預計2008年國鐵及控股企業實現運輸利潤僅為70億元。

    即使是挖掘鐵道部本部可用資金,相對于龐大的資金需求,也不過是杯水車薪。更為嚴重的是,2008年鐵路運輸收入增量將可能出現負增長。

    《報告》中顯示,第六次大提速實施后,預計2008年運輸經營成本凈增300多億元,而國鐵及股改運輸企業收入增量預計扣除稅后只有240億元。

    外部籌資成本增加,內部鐵路運輸收入增量將可能出現負增長,來自地方的資金不到位,也同樣困擾著鐵道部。

    和地方鬧分歧

    就在此次全國鐵路財會工作會議上,鐵道部明確提出,督促地方政府落實承諾投資,保證地方資金足額及時到位。

    自從2003年以來,鐵道部相繼同鐵路建設沿線的各省簽訂了省部協議,吸引地方投資。2008年,即將開工的京滬、京石、石武等客運專線都是采用了這種方式,解決資金問題。

    對于資金緊張的鐵道部來說,這無疑是一個妙招,把資金壓力向地方分攤。但是,隨著法制健全,征地拆遷補償標準提高增加了建設成本,對地方政府來說也是巨大的壓力。

    2007年11月傳出京滬高鐵股東初步確定之時,地方政府就和鐵道部就230億元的拆遷費用由誰支付而鬧分歧。

    “不管是200億,還是230億,只是鐵道部用于拆遷的預算,而不是鐵道部支付給地方政府的現金。具體的費用,都是由京滬高鐵沿線省市先行支付,再把省市在拆遷中的金額計成股份公司的股份?!?007年11月7日,京滬高鐵沿線河北省發改委有關人士向《華夏時報》記者透露。

    彼時,鐵道部就有意把拆遷費用向地方轉移。這一度遭到地方政府拒簽《征地拆遷實施協議》,并造成京滬高鐵開工時間一拖再拖。

    2008年,大規模鐵路建設將新線鋪軌4415公里,復線鋪軌3405公里,全年計劃完成基本建設投資3000億元。在未來大規模的鐵路建設中,京滬高鐵遇到了問題,在其他鐵路建設工程中也難避免。

    “優質資產上市”

    隨著大規模鐵路建設的推進,資金的缺口壓力對鐵道部的倒逼也如影隨形。

    2008年,5000億資金的缺口中,除了固定投資的3820億元外,長期借款到期還本資金就達1180億元。預計2009年,相應的債務還將會進一步增大。

    來自國家發展計劃委員會綜合運輸研究所的聲音稱,“未來鐵道部資金缺口會越來越大。目前鐵路建設資金新增加部分的籌措主要依靠發行債券和合資”。這個聲音警告說,如果國家不批準發行債券,或減少債券的發行量,鐵道部肯定會支撐不住。

    2003-2007年,共發行鐵路債券1130億元,使用郵政儲蓄資金、信托、保險資金1036億元,利用票據貼現544億元,發行短期融資券200億元,部本級利用內部調劑資金975億元。這5年中,共籌集建設資金4578億元,其中權益性資金2518億元,債務性資金2060億元。

    2008年,大規模鐵路建設也將促使債務進一步加重。以致于黃民強調,“堅持多渠道籌措資金,把降低融資成本作為籌資的重要目標和任務。努力擴大直融資比重,降低債務性融資成本,成為2008年財務工作重點”。

    鐵道部部長劉志軍也在全路工作會議上勒緊了鐵道部的“褲腰帶”。“運輸企業必須嚴格執行鐵道部下達的預算,凡是沒有資金預算的,一律不得支出,凡是需要增加財務預算的,必須按程序追加?!?/p>

    “勒緊褲腰帶”畢竟不是辦法。此前,大秦鐵路、廣深公司上市融資253億元的成功經驗,這讓資金饑餓的鐵道部看到了希望。鐵道部部長劉志軍提出,讓“優質資產上市”。探索專業運輸公司、多元經營企業市場化融資。

    據鐵道部內部人士稱,中鐵集裝箱運輸有限責任公司、中鐵特貨運輸有限責任公司、中鐵行包快遞有限責任公司三大專業運輸公司將會是上市的首選。(王新磊)

    來源: 華夏時報

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