大飛機工程的建設分工漸次浮出水面，項目公司和總裝基地落戶上海，而重要部件則由各地配套完成。昨天，中國大飛機關鍵支撐裝備———大型航空模鍛液壓機項目，正式在西安閻良國家航空產業基地開工建設。

西安生產重要配件

大型航空模鍛液壓機是中國自主設計和制造大飛機所急需的關鍵重型裝備。它可根據計算機預設計的數值提供巨大壓力，并對施壓速度進行精確控制，精密鍛造鈦合金、鋁合金、高強度鋼和高溫合金。這在以克為單位計算航空零部件重量的飛機設計中，具有極其重要的意義。

到目前為止，在世界范圍內僅有美國、俄羅斯、法國等少數國家擁有類似設備，最大鍛造等級為俄羅斯的7.5萬噸級。中國現有的大型鍛壓設備就鍛壓能力而言，僅相當于上世紀40年代德國和50年代初期美國、俄羅斯、法國所擁有的鍛壓設備能力，無法滿足對大型航空模鍛件產品生產的需要。

此次開工建設的8萬噸大型航空模鍛液壓機由清華大學研究設計，創造性地運用現代預應力坎合技術和鋼絲纏繞預應力結構，達到了國際領先水平，是中國擁有自主知識產權的重大裝備項目。

據了解，項目工程分為兩期，一期工程生產出4萬噸模鍛液壓機，投資1.95億元，將于2009年底建成投產。二期工程投資8.05億元，用2到3年的時間完成8萬噸航空模鍛壓機本體和配套設備的建設。

西安閻良國家航空產業基地管委會主任金乾生說，建成后的8萬噸模鍛液壓機將是世界上最大鍛造等級的模鍛液壓機，可極大地提升中國航空關鍵零部件的制造能力。

股東還需國務院審定

2007年3月，國務院宣布啟動大飛機工程，布點于西安和上海兩座城市。其中大型運輸機的總裝基地放在西安閻良航空基地，該基地作為中國惟一的國家級航空產業基地，在承擔大型運輸機的總裝任務的同時，還將負責大型客機50%以上的設計工作。

而大型客機則向上海方面傾斜，總裝基地和項目公司均落戶上海。中國一航負責人此前曾透露，股東已經初步排定，國務院國資委成為第一大股東，整合后的中國一航、中國二航可能占據第二位，上海可能借助產業投資平臺“上海國盛集團有限公司”，也成為股東單位，而作為大飛機的原材料供應商的寶鋼集團、中國鋁業等央企，也有望占有少量股份，而民營企業則與股東無緣。

據了解，上海國盛集團有限公司出資額在50億元左右，但目前尚不清楚項目公司的注冊資本金總額。針對“大型客機的項目公司有望在今年‘兩會’前建立”的這一說法，昨天有消息人士向早報記者透露，“股東名單還需要國務院在‘兩會’期間最終審定，預計不會這么快掛牌。”

上述消息人士還透露，擔當大型客機設計工作的是中國一航旗下的第一飛機設計研究院(下稱“中航一飛院”)，“中航一飛院整合了原上海飛機設計研究院，而上海飛機設計研究院則是當年研制‘運十’的主力，有雄厚的人才實力。”（來源：東方早報）