“干航空的誰不想造自己的民用飛機(jī)？”聽完胡錦濤總書記的十七大報告，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司總經(jīng)理林左鳴代表對報告中關(guān)于自主創(chuàng)新的論述感觸頗深。他說，過去，我們曾希望通過國際合作途徑，發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)，但無果而終。“打造中國的民用飛機(jī)，必須走自主創(chuàng)新之路。”

今年2月26日，國務(wù)院召開常務(wù)會議，原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，同意組建大型客機(jī)股份公司。這一決定，讓幾代中國航空人“大飛機(jī)”之夢終于有了落腳的基石。而胡錦濤總書記的十七大報告，無疑又為這一夢想插上了“翅膀”。

有消息稱，中國在有了“兩彈一星”，有了“神舟”飛船，有了核潛艇，有了“中國芯”之后，如果進(jìn)展順利，有望在2020年前擁有自己的大飛機(jī)。

吳光輝：ARJ21是中國大飛機(jī)項(xiàng)目的奠基石

“2009年5月以后我們中國人就可以坐上完全擁有自主產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)。”在陜西代表團(tuán)駐地，十七大代表、中國一航第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院院長、新支線飛機(jī)ARJ21總設(shè)計(jì)師吳光輝向記者透露出的是完全的自信。

2007年3月30日11點(diǎn)50分，隨著第一顆鉚釘牢牢地嵌在了ARJ21飛機(jī)的前段機(jī)身上，我國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的民用新型支線飛機(jī)開始總裝。從這一刻起，國人期待已久的坐上自己的飛機(jī)在祖國藍(lán)天翱翔的夢想真正開始和現(xiàn)實(shí)拉近。

“ARJ21成功研發(fā)并投入市場，對一直期待能自主研發(fā)大飛機(jī)的中國意義非凡。”吳光輝說，民用支線飛機(jī)的研制是大飛機(jī)的基礎(chǔ)，也可以為大飛機(jī)的研究積累經(jīng)驗(yàn)。

“在技術(shù)上，ARJ21支線飛機(jī)和目前的115座單通道大飛機(jī)差別不大，在同類型飛機(jī)中性能最優(yōu)。”吳光輝驕傲地告訴記者，ARJ21是“世界上最先進(jìn)的民用支線飛機(jī)”。

據(jù)了解，ARJ21飛機(jī)是中國首架完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的渦扇支線飛機(jī)。而且，這個只有90座的支線飛機(jī)乘坐的感覺像大飛機(jī)一樣平穩(wěn)，舒適度非常高，尤其突出的是它對特殊氣候和地理?xiàng)l件的適應(yīng)能力。吳光輝說，新支線飛機(jī)擁有超強(qiáng)的起飛和爬升性，最合適在我國沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和西部高原高溫機(jī)場使用。

“ARJ21還是民機(jī)商業(yè)化運(yùn)作模式的探路者。”吳光輝說。中國航空工業(yè)目前最缺乏的是商業(yè)化運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)和能力，而ARJ21采用的國際上通行的商業(yè)化模式，很值得中國的大飛機(jī)項(xiàng)目借鑒。“可以說，ARJ21是中國大飛機(jī)項(xiàng)目的奠基石。”

據(jù)介紹，ARJ21采用國際上通用的商業(yè)化模式，由中國一航、上海航空工業(yè)公司以及西安、成都和沈陽的多家飛機(jī)制造基地，以股份制形式在上海成立了項(xiàng)目公司———中航商用飛機(jī)有限公司，委托國內(nèi)4家主要飛機(jī)制造廠共同研制，并向多家國際知名航空器材供應(yīng)商進(jìn)行采購。同時，設(shè)計(jì)之始就完全按照CACA(中國民用航空總局)、FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)的適航條例來研制，并將在ARJ21試驗(yàn)時邀請F(tuán)AA作同期檢測。

在研發(fā)過程中，負(fù)責(zé)ARJ21市場開發(fā)與銷售的中航商用飛機(jī)制造公司走訪了國內(nèi)多家民航公司，提前了解客戶的需求，包括機(jī)上需要多少座位、喜歡什么樣的發(fā)動機(jī)等，然后根據(jù)這些客戶的需求設(shè)計(jì)他們所需要的飛機(jī)。吳光輝透露，ARJ21飛機(jī)目前已拿到了國內(nèi)航空公司的71個訂單。

“相對軍用飛機(jī)，我們的民用航空顯得非常薄弱。”吳光輝說，中國有能力生產(chǎn)軍用飛機(jī)，但在民用飛機(jī)上一直缺項(xiàng)。現(xiàn)在的設(shè)計(jì)觀念完全面對國際國內(nèi)市場，彌補(bǔ)了航空人對民機(jī)的期盼。沒有民用飛機(jī)，中國的航空業(yè)是不完整的。

吳光輝說，胡錦濤總書記在十七大報告中提出，要提升高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展航空航天業(yè)。作為一名航空工作者，在感到十分振奮的同時，也感到了責(zé)任的重大。

趙霞代表：大飛機(jī)立項(xiàng)是技術(shù)實(shí)力提高的結(jié)果

47歲的趙霞代表是中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所副總設(shè)計(jì)師，是國內(nèi)航空飛行器總體氣動布局設(shè)計(jì)專業(yè)第一個也是唯一的女副總設(shè)計(jì)師。她說：“十七大報告對自主創(chuàng)新和科技人才的重視前所未有，是航空事業(yè)騰飛的一個新契機(jī)，讓我們在看到希望的同時，也感到了責(zé)任的重大。”

趙霞說，大飛機(jī)項(xiàng)目之所以能夠立項(xiàng)，是基于中國多年來在基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域的預(yù)先研究，基于中國綜合國力的不斷增強(qiáng)，基于機(jī)械制造、電子、冶金、化工、材料、能源、信息和計(jì)算機(jī)等許多基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)的發(fā)展。

十七大報告提出，要建立和完善軍民結(jié)合、寓軍于民的武器裝備科研生產(chǎn)體系，走出一條中國特色軍民融合式發(fā)展路子。作為國防科技工作者，趙霞認(rèn)為，大飛機(jī)項(xiàng)目應(yīng)該是國防科技與民用科技一個很好的結(jié)合點(diǎn)。

趙霞在氣動布局設(shè)計(jì)這個被認(rèn)為是男人“勢力范圍”的研究領(lǐng)域摸爬滾打了20多年，她的工作關(guān)乎先進(jìn)的高性能飛行器能否“成型”，更關(guān)乎飛機(jī)自身安全及飛行員的生命。她說，世界航空業(yè)已經(jīng)有了百年的發(fā)展歷史，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和大量的技術(shù)數(shù)據(jù)。發(fā)達(dá)國家的飛機(jī)之所以性能好，是因?yàn)槠渲邪撕芏嗷A(chǔ)理論、技術(shù)方法的創(chuàng)新。“普通人可能不知道，波音、空客飛機(jī)翼型的一點(diǎn)點(diǎn)微小變化，都經(jīng)過了無數(shù)次的試驗(yàn)。盡管我國的科技投入連年增加，但在一些基礎(chǔ)科研領(lǐng)域，例如風(fēng)洞等試驗(yàn)方法上的投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。十七大之后，我相信這些方面應(yīng)該有所加強(qiáng)。”

黃伯云代表：大飛機(jī)剎車片無疑將是“中國創(chuàng)造”

“毫無疑問，中國大飛機(jī)的剎車片將用有自主知識產(chǎn)權(quán)的新材料制造。”中南大學(xué)校長、中國工程院院士黃伯云代表在接受本報記者采訪時透露了這個“秘密”。

盡管不是航空人，但黃伯云與大飛機(jī)項(xiàng)目卻有著不解之緣———他花近二十年時間研制出的高性能碳/碳復(fù)合材料制成的飛機(jī)剎車片，使中國飛機(jī)依賴進(jìn)口剎車片才能“落地”的歷史被徹底改寫了。2005年3月28日，在國家技術(shù)發(fā)明一等獎連續(xù)六年空缺之后，黃伯云接過了胡錦濤總書記親自頒發(fā)的獎狀。

黃伯云說，十七大報告非常激動人心，催人奮進(jìn)。工作在科技、教育戰(zhàn)線的黃伯云對報告中有關(guān)自主創(chuàng)新和人才培養(yǎng)的論述印象非常深刻。他說，報告是科技界和教育界未來行動的綱領(lǐng)。自主創(chuàng)新，建設(shè)創(chuàng)新型國家，首先要有自己的核心技術(shù)。競爭力的關(guān)鍵在于是否掌握了核心技術(shù)。廣大科技工作者一定要瞄準(zhǔn)國家的重大需求，解決國家科技發(fā)展的重大問題。

“創(chuàng)新為了什么？”黃伯云認(rèn)為，就是要把技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，競爭力。他透露，高性能碳/碳復(fù)合材料的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展非常順利，兩年前由多方投資成立的股份公司即將上市，其中，技術(shù)所占股份為25%%。“我們還要開辟新的應(yīng)用領(lǐng)域，把競爭的眼光擴(kuò)展到世界范圍。”（羅暉 胡菊芹）