PPI對汽車成本影響幾何

按常理推斷，作為消費品，汽車價格理應受到PPI上漲的影響。按照國家統計局公布的數據，今年2月份普通鋼材價格上漲18.9%-29.6%。而以鋼材作為主要原材料的汽車，其生產成本上漲已是不爭的事實。但實際上從去年開始的PPI持續上漲并沒有影響到汽車價格，車價一直延續其不斷走低的態勢。那么PPI的上漲到底對汽車企業有沒有影響，如果有，那么其影響到底有多少呢？要回答這個問題，就要先考慮到汽車價格中的成本因素。

汽車的成本構成包括研發、固定資產投入以及生產過程，PPI近期上漲主要影響的還是汽車的生產過程成本。生產過程成本上升，最直接的原因就是原材料的上升。不可否認，PPI的上漲肯定對各大汽車廠商的零部件采購成本等各個生產環節產生壓力。但是，作為整體實力普遍較強的汽車企業，對生產成本上升都具有較強的消化能力。整車廠對其核心零部件大多有其自己的配套子公司，就算是外包的零部件廠商，也都會統一簽署采購協議，而采購協議大多也是以年為單位的，所以短期的零部件成本增加不能完全傳遞到整車產品中。并且，汽車企業可以因大量采購而具備一定的議價能力。在很大程度上，汽車企業采購上的強勢地位，可以使采購價格壓到最低而使供貨方承擔大部分PPI上漲壓力。

除了在原材料環節上可以最大限度減小PPI因素對成本上漲影響外，汽車企業可以隨著產量的增加而有效地降低單車所承擔的其它成本，從而在一定程度上抵消PPI上漲帶來的影響。但是，這種方法的前提是此車型的銷量足夠大，可以讓市場消化自己的增產部分。

PPI上漲車企徘徊在十字路口

PPI上漲的確會影響到汽車的成本，不過其影響并不像人們想像得那么大，并且由于汽車生產的特性決定短期內PPI上漲不會影響到汽車價格。但是，長期來看，PPI“漲漲不停”勢必會更大程度地影響到汽車生產成本。并且各汽車企業其產品市場表現不同，直接影響到其產銷量，而產銷量所影響的成本因素將會直接作用到車價上。所以，長期來看，筆者推測車市會在PPI上漲的影響下出現下列兩個新趨勢。

車型更新速度加快

雖然生產成本在短期內可以控制，但是長期必然會受到PPI上漲的強烈影響。在此情況下，已有車型的成本必然上升，就會使得車企不堪重負。而解決此難題的最簡單最直接的方法就是推出新車型，淘汰老車型。新車型的上市價格必然會根據當前成本進行估算，從而把PPI上漲因素合理地融合到定價中去。這樣既實現了產品的更新，又不會影響企業的利潤。而老的車型，其價格此前已經降到一定程度，利潤率已經很低，對車企而言，此種車型已是雞肋。PPI因素帶來的成本上漲，反而可能使老車型出現虧損，這樣汽車企業就會加速老車型的淘汰力度。

車企加速分化

前文提到，產銷量增加會在很大程度上減小PPI上漲帶給成本造成的壓力。但是，對于規模小，銷量低的車企來說，這就沒那么幸運了。相對來說，規模較大、品牌知名度高的車企旗下車型市場認可度高，其通過提高產銷量來降低成本也更為容易一些。同時，大型車企一般研發能力較強，這也支持其通過加速推出新車型從而抵消PPI上漲的影響。但是規模小的車企由于自身品牌影響力等原因，其產量的提升往往不能立即被市場消化，而研發能力較弱又導致其新車型的籌碼不多。由于難以通過各種渠道消化PPI上漲的壓力，小車企就面臨成本上升的強大壓力，而其旗下車型價格上漲也是情理之中的事。

眾所周知，目前車市競爭激烈，在同樣面對成本上升的壓力之下，誰能堅持自己的車型不先漲價，那么誰將贏得市場。在這種博弈中，實力強的車企憑借其多渠道消化成本上升的能力必然勝出；而承受不住成本壓力上調價格的車型必然在競爭中處于劣勢，從而加速車企之間的分化。(姜山）