對小排量車幾無影響

●騰遠興業副經理呂萬年：由于小車利潤本來就很薄，下調兩個百分點對終端消費價格影響幾乎可以忽略不計，因此，此舉并沒有達到直接拉升消費者購買小排量車熱情的目的，像減免部分購置稅這樣的措施才能直接讓利給終端消費者。相反，這次消費稅的調整主要是刺激了大排量車，對小排量車影響很小。

專家觀點：影響大排量車價格因素復雜

新華信汽車行業分析師朗學紅認為，影響進口大排量車價格的因素復雜，除了消費稅外，還有關稅、匯率、運價等很多因素，同時，在港車型和經銷商的庫存車型價格也有不同，因而消費稅調整最終傳導到終端價格上的影響將不會太明顯。

從2006年4月首次消費稅調整來看，進口豪華車所上調的價格只是持續了一兩個月，隨后逐漸回落到調整前的水平。從今年前幾個月來看，由于油價上漲，宏觀經濟緊縮，進口大排量車的銷量增幅已明顯放緩，因而價格維持高位的難度較大。

此外，本次調整主要針對3.0L以上大排量車型，但其所占市場份額較小，此次調整對汽車市場總體銷量格局影響有限。

朗學紅認為，消費稅調整屬于價內稅調整，生產企業內部可消化大部分成本，消費者承擔部分有限，對消費者購車價格影響不大，能否真正“抑大揚小”，還需對購置稅等其他稅種進行聯動調整。

“揚小”需多管齊下

西南證券汽車行業分析師董建華表示，盡管此次將1.0L以下的小排量車的稅率調低了兩個百分點，但由于調整幅度不大，同時細分市場本身總量也很小，因而對于小排量車市場的實際促進作用并不明顯，同時對于汽車市場整體消費格局的影響也十分有限。

小排量車市場的發展受制于多重因素。如果不在燃油稅、購置稅、過路費、停車費等方面給與小排量車更多的政策傾斜，不給小排量車廠商更多的政策支持，僅憑消費稅的調整很難對小排量車市場真正起到促進作用。

事實上，發達國家和汽車市場較為成熟的國家，對于小排量車的發展都有完善的政策扶植，因而在日本、歐洲等地，小排量車市場才得以繁榮，當然這和中國汽車消費所處的發展階段也有關系，小排量車市場的繁榮，仍然任重而道遠。

他山之石：國外汽車購買環節交稅比例小

在國外，針對汽車的稅收分為三個環節：購置環節、保有環節、使用環節。在汽車購置環節上所征收的稅款在整個比例中的稅收所占的份額很小，而在使用環節上征收的稅款所占比例卻很高，大約為60%。

在購車環節中，發達國家通常的做法是采取輕稅政策，即征收額都很低。美國的車輛購置稅屬于地方稅，各州收取比例不同，最多的州也只有6%左右。而在購車環節，歐洲只征收增值稅，各國稅率不同，意大利和法國在20%左右。

購車之后的使用階段需要交納燃油稅等稅費，而燃油稅則是發達國家汽車稅收的重頭。歐盟各國的燃油稅率普遍在200%以上，而日本的燃油稅率大概為120%。

美國：鼓勵混合動力車

目前，美國市場上銷售的經濟型車占總銷量的60%左右。雖然美國沒有針對排放量的稅收政策，但是美國鼓勵柴油車和混合動力車的消費。比如，聯邦稅務局對混合動力車的用戶提供最高可達3500美元的稅務減免，此外還有州政府的稅費優惠，以此抵消一部分因為使用混合動力車帶來的費用增加。

日本：小型車購置稅低

在日本，購車階段的費用分為消費稅和購置稅，分別為5%和3%~5%。普通轎車要交納5%的購置稅，而微型車只需要交3%。家用汽車分1升排量以下輕自動車和1升以上普通自動車兩個類型。相應的，小型車的購置稅只相當于大型車的一半左右。養車費中所包括的汽車驅動稅、重量稅和保有稅也都有相應的優惠。

韓國：微型車免稅項目多

韓國政府對小排量汽車從購置到使用、保養都有優惠政策。例如在汽車特別消費稅上，排氣量2.0L以上的車要交納總車價的10%，0.8L至2.0L的車交納5%，不滿0.8L的微型車則免除；在車輛登記稅等方面，微型車也全部免稅。除此之外，微型車還可以免交駕照稅，享受過路費減半等優惠。(尹蔚　謝濤 梁靜晶 魏學珍）