引言 2009年，將是中國汽車產業發展歷程中不平凡的一年。相對于成熟的國際汽車市場而言，中國汽車市場容量尚未飽和，它依然是最具活力的一個市場。已經有人預言，2009年，全球的汽車增量要看中國市場，而在國內，最大的增量又將會在哪里？請看報道———

這些年，我國汽車工業快速發展，但主要受益在城市消費人群。在特殊的經濟環境下，激發城市消費者的消費需求是尋求市場增量的一個方向，而隨著社會主義新農村建設的進一步深入開展，促進農村汽車需求的增長和汽車市場的形成，將為我國汽車工業帶來新的發展機遇。目前我國大部分農村現有交通工具，仍處于載貨車、農用運輸車、拖拉機、摩托車、畜力車、人力車并存的狀態，老舊程度都有待于進一步升級。而隨著農民收入水平的提高、消費意識的轉變，以及農村公路建設水平的提高，“汽車下鄉”具有堅實的現實基礎。

在鼓勵家電下鄉的進程中，各方面積累了足夠的經驗，在“汽車下鄉”的新實踐中，國家在政策上釋放強烈的支持信號，鼓勵企業認真做好“汽車下鄉”這道題；同時，實實在在的財政補貼也極大地激發了農民的消費熱情。在被業界視為汽車產業調整風向標的“振興規劃”中，明確提出，要培育汽車消費市場，從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。農村汽車市場能否就此進入“黃金期”，機遇似乎已經擺在眼前。伴隨著新農村建設的推進，如何服務新農村，開拓和發展這個廣闊的市場，為農民制造更多、更好、更適銷對路的汽車，來滿足農村日益增長的交通和運輸需求，政策之外的答案，還需要每一家汽車企業來給出。

首先，企業要有適銷對路的產品來供應農村市場。據專家介紹，我國的農村用車經歷過階段性的發展和變化。上世紀80年代初，農村的運輸以人力、畜力車、手扶拖拉機居多。進入90年代，農村經濟建設大力開展起來，三輪或四輪農用車兼顧著貨運與客運。2000年前后，在城市里部分老舊卡車、微型車、微型面包車等也出現在農村運輸中。而隨著農村小城鎮化與半城市化進程的加速，農村道路條件的改善，以及農民生活水平的提高，農民的消費觀念也在發生著深刻的變化，他們渴望多用途的適宜農村用的汽車新產品，既裝點了自家的門面，在安全性與經濟性上又能兼顧。因此，對于企業來說，這些消費趨勢的變化，都是需要深刻把握與研究的。目前，盡管有很多企業對政府此次開辟“汽車下鄉”新路徑的指導思想有著積極的反響，但此前，看好農村市場的汽車企業仍在少數，產品儲備上還有一定的差距。同時，各地農村的經濟條件和農民對汽車的需求差異較大，因此，能否生產出適合中國農村使用的汽車是企業面臨的關鍵問題。

其次，合理的產品性價比也是開拓農村市場的關鍵。提倡“汽車下鄉”，就是要從根本上改變原來農村道路上突突冒著黑煙的三輪、四輪車沾著泥土時而快跑，時而又打不著火的景象。農用車目前由于排放和安全性問題，在使用過程中受到很多限制，因此，新的農用車產品首先需要的是提高技術含量，產品升級換代。而這與企業控制成本之間如何找到平衡，也是關鍵問題所在。此外，盡管農民現在的收入水平與消費能力都有了提高，但農民的錢也是來之不易，企業要深入了解農民的消費水平和生活狀態，不能以在農村市場尋求豐厚回報為利益出發點。

第三，汽車怎么賣到農村去，這也是需要統籌考慮的問題。汽車無論對于城市消費者，還是農村消費者都是大宗消費品。所以，“汽車下鄉”，賣產品，也是賣服務，要形成相應的配套能力。汽車的銷售模式不同于家電行業，汽車的銷售渠道并沒有蘇寧、國美模式，因此有售后渠道本身的問題需要解決。而在農村市場是否適合沿用傳統的4S店銷售模式，這對于挖掘農村市場的本土汽車企業來說，是一個新的課題，各種新模式在這個過程中都可以探討。前提只有一個，那就是，汽車產品下鄉，農民生活質量也要隨之提高。

總之，汽車企業關注“汽車下鄉”，要有服務于新農村建設的意識，必須深入到農村，吃透農村市場；要引導農民朋友通過使用汽車，提高他們的收益，改變傳統的生活方式，最終提高他們的生活質量。