進入2009年，全球汽車業出現了兩個充滿矛盾的現象：日本汽車業巨頭豐田汽車在1月初坐上全球行業頭把交椅后不到兩個月時間，就向日本政府申請20億美元的救助貸款；而德國政府對歐寶汽車實施的“非特殊性”救助卻無法避免該國行業巨頭的激烈反對。

上述現象出現的根源在于美國汽車市場，其中的巨頭企業在全球范圍內的巨大能量將危機迅速傳導開來；然而，美國汽車市場超過其他市場的衰退程度，又使全球行業核心地位的改變，以及并購重組潮流的出現成為了可能。與此同時，美國汽車業在新能源方面的行業領先地位，則成為了盡快解除全球行業危機和重新鞏固其核心地位的一劑潛在藥方。

歐盟收到8國救助計劃

25日，福特歐洲戰略公關主管加迪納(John Gardiner)表示，該公司已經接觸了大量對沃爾沃感興趣的潛在買家，福特汽車“對潛在買家的數量和質量都非常滿意”。他還補充稱，福特已與潛在買家進行了初步談判，確定了他們對收購沃爾沃感興趣的程度，并與之更詳細地談論了沃爾沃的未來發展。

此前媒體曾報道中國汽車生產商吉利汽車很可能將提出報價，與另一家中資企業競購沃爾沃品牌；報道還稱，吉利聘請了英國著名投資銀行洛希爾公司(NM Rothschild)擔任其顧問，以負責可能發生的競購活動的運作。此外，長安、奇瑞、東風都先后與沃爾沃傳出過“緋聞”。

與此同時，與沃爾沃境況相似的歐寶汽車卻仍在焦急等待母公司通用汽車與德國政府的談判結果。經過了近一個月的斟酌，通用汽車仍然沒有在針對其歐洲子公司歐寶的救助方案上與德國政府達成一致。不過在此期間，德國總理默克爾仍然用“政府需要了解通用汽車可以給予歐寶什么形式的獨立”的公開表態，提醒深陷危機的美國汽車業：歐洲政府的協助救援不會是“免費的午餐”；大筆的歐元，需要他們用占據已久的核心地位來交換。

其實如果可能的話，美國汽車業根本不想在擺脫危機的問題上，借助本國以外的任何力量。然而，該行業“三巨頭”中的通用汽車和克萊斯勒公司，于上月中旬再度提出的216億美元政府救助貸款申請遲遲未見回音，迫使其不得不“硬著頭皮”找到了歐洲各國政府。其中的“龍頭老大”通用汽車就先后要求瑞典和德國政府分別出資拯救其旗下薩博和歐寶品牌——不經意間，美國汽車業就將該國金融體系的深重危機“二傳”到了歐洲市場。

當然，這并不是說歐洲汽車業可以在全球金融危機下獨善其身，歐盟委員會現已收到的德國、法國、西班牙、英國、意大利、瑞典、羅馬尼亞和斯洛伐克8個國家的汽車業救助計劃，就是對此最好的證明。然而，兩點理由決定著，相比美國同行，歐洲汽車業還遠遠不是本次危機的“重災區”：首先，與人們生活需求聯系緊密的諸多消耗品中，汽車是少有的以高技術為核心的一個，這決定了其高級產品受眾的高端。在經濟繁榮年代，美國汽車業憑借領先全球的技術優勢獲得了高額的利潤；但在金融危機背景下，其規模首屈一指的高級產品，卻成為了最先被消費者拋棄的行業“上邊緣”。其次，美國社會信用消費模式的特征更加典型，居民儲蓄額極低，所以，盡管歐洲實體經濟衰退速度看上去快于美國，但就危機對居民消費心理的影響來看，美國市場所受的沖擊要更為嚴重。