隨著發(fā)改委6月29日晚宣布航空煤油出廠價格也隨汽柴油上調25.6%，國內航空公司再度面臨沉重的成本壓力。據分析師測算，此次調價預計將給全行業(yè)年成本增加約70億元。從年初的降低直至取消燃油附加費，到現在的航油價格的猛漲，這一切給面對金融危機、甲型流感、航油套保、虧損不斷的航空公司合并的航空業(yè)再次帶來變數。易網通游易市場總監(jiān)王一力認為，恢復已取消半年的航空燃油附加費已經勢在必行。

發(fā)改委29日公布，根據近期國際市場油價變化情況，決定適當提高航空煤油出廠價格，自2009年6月30日零時起執(zhí)行。根據發(fā)改委提供的調價表格，航空公司常用的3號噴氣燃料出廠價格每噸上調1030元至5050元。

此次航油出廠價格上調了25.6%，上調幅度之下令航空業(yè)頗感意外，對其成本壓力更是陡增。中信建投航空分析師表示，經初步測算此次調價將給全行業(yè)年成本增加70億元，這對于剛剛經歷國內市場開始復蘇的航空公司來說，無疑是一記沉重的打擊。

為此，多家航空公司正醞釀申請重征燃油附加費。如南航在6月30日召開的年度股東會上就透露，為減輕成本壓力，南航會積極申請恢復燃油附加費。會上同時呼吁盡快建立油價與燃油費征收的聯動機制，當航油在某一家區(qū)間時自動對應某一燃油附加費水平，而不是像現在這樣每次都由航空公司申請。

今年1月4日，國家發(fā)展改革委、中國民用航空局下發(fā)《決定暫停收取國內航線旅客運輸燃油附加的通知》標志著自2005年8月起征收的國內航空燃油附加費取消，但是在當時的通知中同時指出“今后是否恢復收取國內航線旅客運輸燃油附加，視國內航空煤油價格變動情況另行研究確定。”

王一力表示，由于目前航空公司形勢不好，今年中國主要航空公司如國航、東航、南航等在前兩個季度的表現均為虧損，盡管目前是航空旺季，但旺季的盈利并不能填補上半年航空公司的巨額虧損。如今，航油價格上漲，航空將不堪負重。同時，考慮中國民用航空局1月份的通知中又提到，是否恢復收取視國內航空煤油價格變動另行研究決定。因此恢復已取消半年的航空燃油附加費勢在必行，但具體恢復到那個時段的水平可能還要有關部門研究決定。

不過對于油價與燃油費征收聯動的提議，王一力并不認可。他認為，如果燃油附加費頻繁變動的話，會使得消費者產生不好的體驗，同時對退票工作造成一定麻煩，比如消費者買票在燃油費調整前，退票在然后費調整后，這對退票及結算工作都有困擾，但是如果燃油費用一直保持一個恒定狀態(tài)的話，航油跌的時候，消費者會覺得，自己吃虧了，而航油漲價的時候，航空公司又覺得自己吃虧，因此這是一個很難調和的問題。

不過值得注意的是，國際油價的回升，令航空公司此前巨額浮虧的航油套保也將損失。此前國航和東航曾分別披露，若油價較2008年12月31日的收盤價上升10%、20%、30%，則2009年12月31日的公允價值損失將較2008年12月31日的公允價值損失減少32億元、38億元、44億元和27億元、32億元、36億元。(記者 方燁)