《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準草案已于近日出臺。工信部前日稱，未來將對高油耗的汽車生產企業征收重稅。28日，上海證券報從汽車行業協會等相關部門獲悉，乘用車燃料消耗量限值標準實施配套財稅政策有望于今年的10月左右出臺。

中國汽車工業協會相關人士表示，乘用車燃料消耗量限值標準對于促進技術進步、結構調整、節能減排具有重要的推動作用。

中國獨立汽車行業分析師賈新光認為，這項政策的出臺，實際上是與2009年中國政府鼓勵汽車消費政策一脈相連的。“是為促進明年汽車市場消費服務的。明年可能不再像今年這樣直接減免購置稅，而是會有獎有罰，符合或低于國家油耗標準的企業，政府將從稅收上給予優惠，不符合的則會課以重稅。”

“該政策將會對汽車生產、流通、銷售等幾個方面帶來顯著變化。”中投顧問汽車研究員李勝茂對記者表示。

從生產環節上看，該政策的意義在于調整產品結構、提高技術含量；從流通環節上看，國家鼓勵進口車領域中，應該進口與國際同步的、節油率高的汽車產品；從銷售上說，則是鼓勵小排量車。

實施新油耗指標，對于我國的節能減排戰略將具有相當重要的意義。李勝茂分析師認為，“中國是石油消耗大國，從我們的研究結果來看，如果按照新油耗標準，到2030年，我國累計可節約2.2億噸的石油。約等于4個大慶油田的年產量。”

值得關注的是，該政策一旦實施，對大排量車型，特別是SUV和越野車的銷量會受限，未來，國家主導的方向將是節油率高的小排量車型。

賈新光認為，先進的小排量車型則明顯受到政策鼓勵。國家一直非常重視自主品牌的發展，節能、環保、安全則是最重要的內容，現在來看，國家的注意力終于到了這些方面。

全國乘用聯副秘書長崔東樹也表示，“發動機以及油耗技術是我國汽車工業的短板，有很大值得提高的空間，很明顯國家正在研究對策，意圖提高這個薄弱環節。”

也有業內人士指出，與合資企業的產品相比，自主品牌的油耗技術不具任何優勢，一旦實施新油耗政策，優惠的稅收只能向合資企業傾斜，肥水將流外人田。“如何調節好各方利益，是相關部門正在‘攻關’的‘難點’，所以新油耗政策的配套措施至少要到2個月后才能公布，即10月前后。”一位未具名的汽車行業協會人士這樣透露。