港珠澳大橋“真容”初露。（效果圖）

中新網8月7日電據香港《大公報》報道，備受關注的港珠澳大橋多個動工建設方案，目前已上報中央比選批覆。其中首要推薦的工程建設方案為“散石灣(北線)～拱北／明珠”橋隧組合方案，以總長6648米的“沉管隧道”、主跨460米“雙塔鋼箱梁斜拉橋”成為大橋全貌最具特色的“標志”。

據透露，“海中橋隧”將是大橋施工的最關鍵控制性工程，不含息估算總投資達366.29億元人民幣，占大橋整體工程不含息估算總額的逾60%，預計建設工期長達4年半。

據大橋工程建設推薦方案顯示，東岸起點為香港大嶼山散石灣，為保證香港側航道通航凈高達41米，大橋線位在香港航道處水域需向南拐后再折回，沿23DY錨地北側向西跨海到達拱北灣填海修建的珠、澳口岸人工島，往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區與規劃的太澳高速公路相連。參與方案的專家指出，該方案還將在大橋詳細設計階段進一步深化完善。

大橋全長為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里，由13個區段工程組成，包括6648米海底隧道，主跨460米鋼箱梁斜拉橋，主跨250米、220米、150米混凝土連續鋼構橋，另外5個區段均采用70米等跨混凝土連續梁橋、3個區段采用50米等跨混凝土連續梁橋；其中穿越伶仃西及銅鼓航道的海底隧道、橫跨青洲航道的主跨460米鋼箱梁斜拉橋，將成為大橋全貌最具標志性的景觀。

參與方案的專家表示，海底隧道及人工島的建設難度在目前世界上是首屈一指的，經過對施工風險、工程規模、技術成熟性、工程造價及對環境影響等綜合比選，海底隧道工法推薦采用沉管法而非盾溝法；其中在經濟性方面，沉管方案工期與造價將分別比盾構方案減少10個月、12.85億元(人民幣，下同)，而在120年營運期的費用也可減少25億元。

海底沉管隧道東、西出入口處將各建一座人工島，長分別為950米與980米、寬100米，人工島處水深10米左右，設計最大縱坡2.98%，縱斷面呈坦“W”形。兩島預計填筑需用海面積均為36.28公頃，推薦采用水上挖泥船吹填方案，可在伶仃南、萬山群島采用耙吸式或抓斗挖泥船采砂，作為人工島回填拋砂。

據通航論證專題的研究成果，為滿足遠期規劃的30萬噸油輪滿載通過和沉管隧道營運安全的需要，位于規劃航道下方的沉管頂部標高不得高于-29米，隧道內路面最低設計標高為-40.2米，按雙向六車道高速公路標準設計。專家透露，沉管隧道施工總工期按56個月安排，而沉管采用干塢進行預制，考慮材料運輸、水電供應、管段浮運及方便施工人員生活等因素，推薦塢址落戶牛頭島，布設2個并列干塢。

至于大橋主橋凈跨幅度最大的青洲航道區段，經過對斜拉橋、懸索橋、拱橋等橋梁方案比選，推薦采用雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主跨460米可滿足單孔雙向通航凈寬及防撞等要求，而橋下凈高大于42米，也滿足通航凈高要求。

專家稱，該區段橋梁將成為大橋主橋型最突出“標志”，經對鉆石型塔、A型塔等塔型比較，暫推薦采用鉆石型索塔，總高170.69米、橋面以上123.66米，其整體造型及斷面形式將充分考慮景觀、抗風、抗震等要求，估算僅建筑安裝工程費達9.52億元。