本報訊(記者周奇 王皓)我國高速鐵路運營里程已居世界第一位，目前還有1萬多公里正在建設之中，高速鐵路在神州大地高速發展，也引起了社會各界廣泛關注。昨天下午，十一屆全國人大三次會議新聞中心舉行主題為“中國高速鐵路建設發展”的集體采訪，鐵道部副部長王志國、總經濟師余邦利向公眾勾勒出了一幅高速鐵路蓬勃發展的宏偉圖景。

　　“今后幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。”一開場，王志國就用一組實打實的數據進行佐證：到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。“鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。”

　　王志國接著說，到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。

　　在回答高鐵車票價格問題時，余邦利說，“價格高低是相對的，而且價格的最終形成是由市場來決定的。”他解釋了與傳統的客運票價相比價格上調的三個原因：第一，從成本來說，它的成本要高于普通的鐵路；第二，高鐵無論在速度方面，還是在舒適度方面，和其他運輸方式以及和傳統鐵路都有一個非常大的提高；第三，客觀地講，傳統的客運票價一直處于偏低的狀態。RJ176 RJ214

　　上海至杭州

　　磁懸浮項目獲批

　　包括磁懸浮列車停靠站點的上海虹橋交通樞紐換乘大廳初具規模（3月11日攝）。當日，中國鐵道部發布的信息顯示，上海至杭州磁懸浮項目立項已獲批復，這也是我國中長期規劃中唯一的一條磁懸浮線路。目前，國內已經建成的磁懸浮項目只有上海浦東機場線，長度為31公里。 新華社記者 陳飛攝