鐵道部負責人解讀中國高速鐵路建設發展/實錄

鐵道部總規劃師鄭健回答記者提問 中國網 林勁松

武漢將成我國4小時經濟圈圓心 高鐵有望直達臺灣

余卓民說，目前武漢到黃石、九江到南昌都分別有城際高速鐵路，鐵道部和湖北、江西兩省正在商議，要把九江到黃石這段高速鐵路修通，這樣從武漢到南昌可以坐高鐵直達，車程僅1個小時。這條高鐵預計今年底或明年初動工，明年當年可以修通。從南昌到福州也將同步修高速鐵路，而從福州到廈門坐高鐵目前只需90分鐘，武漢到東南沿海就會比較通暢。

京津、武廣、鄭西高鐵時速350公里 全線無砟軌道

何華武表示，京津、武廣、鄭西高速鐵路建成投產，證明我國高速鐵路的技術在諸多方面達到了國際領先水平。運營時速是350公里，全線是無砟軌道。

2020年中國鐵路快速客運網覆蓋全國90%以上人口

鐵道部副部長王志國在介紹中國高速鐵路發展情況時說，今后幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。

2020年鐵路營業里程12萬公里 客運專線1.6萬公里

鐵道部副部長王志國在介紹中國高速鐵路發展情況時說，我國高速鐵路發展規劃，是2004年經國務院批準的《中長期鐵路網規劃》確定的。《規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，建設客運專線1.2萬公里以上。

中國已形成自主知識產權的高速鐵路成套技術體系

王志國表示，我國高速鐵路的工程建造技術、高速列車技術、列車控制技術、客站建設技術、系統集成技術、運營維護技術不僅達到了世界先進水平，而且形成了具有自主知識產權的高速鐵路成套技術體系。

中國高鐵建設攻克地質難題 工程技術屬世界領先

涉及工務工程技術方面，何華武表示，中國從南到北、從東到西，三條鐵路非常典型，京津城際是軟土路基，武廣高鐵是巖溶路基，鄭西高鐵是黃土濕陷性路基，這樣的地質條件下建鐵路，尤其是建高速鐵路，日本、法國、德國都沒有這樣的地質條件，需要我們攻克這些難題，處理好地基以及路基的填入技術。

何華武：截至目前 我國高鐵已經申請946項專利

我們在知識產權保護上還要下很大工夫，我們的技術一定要專利標準化、標準國際化。到目前為止，我們已經申請了946項專利。

鐵道部:建北京到莫斯科高鐵技術上沒問題 無規劃

有記者提問，北京到莫斯科的國際列車，已經成為兩國間的經貿、文化、旅游之橋，這條全程8000公里的鐵路，運行時間達到6～7天，目前已與兩國的國際交流不太相適應，請問何總工程師，在不久的將來，有可能把它建成高速鐵路嗎？鐵道部總工程師何華武說，北京到莫斯科8000公里左右，距離長一點，旅行時間也長一點。可以肯定地回答你，如果說干的話，技術上沒有問題，但是目前沒有這種規劃。

我國高速鐵路的技術在諸多方面達到國際領先水平

何華武表示，我們京津、武廣、鄭西高速鐵路建成投產，證明我國高速鐵路的技術在諸多方面達到了國際領先水平。

快速客運網由三部分組成 主干線時速達350公里

我們現在的快速客運網主要由三個部分組成：第一個部分是“四縱四橫”，主要是沿著既有的干線修建的，技術標準相對高一些，時速大部分在350公里，也有部分地段是250公里。第二個部分，跨區際的快速通道或者叫高速鐵路。比如貴州～廣州、南寧～廣州、江西～福建，這樣跨區域的高鐵，它速度的目標一般定位在時速250公里。第三個部分，我們圍繞環渤海、長三角、珠三角等一些城市密集的地方構筑的城市軌道交通。它的速度目標一般定位在200～250公里，也有一些，像上海～南京、北京～天津，時速也達到350公里，但是大部分是200～250公里。

鐵道部：高鐵票價由市場決定 高于傳統客運票價

余邦利表示，價格高低是相對的，而且價格的最終形成是由市場來決定的。目前高鐵的票價是由按照《公司法》依法組建的公司按照《價格法》的規定，綜合考慮運營成本、社會承受能力以及其他運輸方式的價格等因素制定的試行價格。應該說，目前的高鐵票價相對于傳統的客運票價是提高了，但是和其他的交通運輸方式相比，還是有競爭力的。

鐵道部：高鐵建設資金五方面保障 投資逐年增加

余邦利表示，中國高鐵建設的資金是完全有保障的。一是中央和地方政府的支持。二是通過鐵路運輸企業挖潛提效，增收節支，加強管理，不斷創造良好的經濟效益，增加企業內部資金積累。

高鐵運營拉動客運需求增長 與公路民航良性競爭

高鐵對于公路、民航來說，確實會形成一定的競爭，而且這種競爭是良性的，是一種互相促進的。在1000公里左右的范圍內，特別是乘坐高鐵在三小時至四小時到達內，高鐵的優勢是最顯著的，對其他運輸方式會帶來一定的壓力。

鐵道部：鐵路債務可控 高鐵建設不會致財務危機

從整體上看，鐵路債務水平處于安全、合理、可控水平，2009年鐵路資產負債率52％，遠低許多國外鐵路公司的水平。中國龐大的人口數量，城鎮化水平快速提升的進程，持續平穩較快的經濟發展形勢，決定了高鐵能夠通過市場經營實現可持續的良性發展。

廣深港高速鐵路將對香港經濟發展帶來巨大影響

鄭健表示，廣深港是北京～廣州～深圳～香港高速鐵路的重要組成部分，也是我國“四縱四橫”高鐵網的組成部分。其中武漢～廣州已經于去年年底建成通車，北京～武漢將在明年年底建成通車，廣州～深圳這一段，今年年底就要建成通車。香港段是今年年初剛剛通過批準建設，這個月的月初，應香港特區政府的邀請，受部長的委派，我到香港特區交流高速鐵路的有關情況，就他們關心的情況進行了交流。

鐵道部談高鐵建設合作 委內瑞拉高鐵項目正實施

目前，美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國等幾十個國家都希望我國參與他們國家鐵路項目的合作，有些合作項目已經開始實施。

鐵道部：國內已經建成磁浮只有上海浦東機場線

鄭健表示，關于磁浮的問題，目前國內已經建成的磁浮只有上海浦東機場線，一共建了31公里。在中長期規劃當中只有一條，就是上海～杭州，目前這個項目立項已經批復了，目前正在做深化研究。關于投資的問題，截止去年年底，目前我國在建鐵路的規模累計里程數是30000公里，投資20000億。

2012年將形成北京至大部分省會城市8小時交通圈

王志國表示，今后幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。

鐵道部回應"實名制":利于遏制倒票 試點情況不錯

鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光表示，在鐵路運力還不能滿足社會需求和“一票難求”的情況下，采用實名制售票，從現在的試點實踐來看，還是有很積極的作用的。

北京-武漢高鐵明年底通車 廣州～深圳今年底通

鄭健在發布會披露，廣深港是北京～廣州～深圳～香港高速鐵路的重要組成部分，也是我國“四縱四橫”高鐵網的組成部分。其中武漢～廣州已經于去年年底建成通車，北京～武漢將在明年年底建成通車，廣州～深圳這一段，今年年底就要建成通車。香港段是今年年初剛剛通過批準建設。

中國高速鐵路運營總體良好 平均上座率達101.7%

經營狀況良好。高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場需求旺盛。目前，全國鐵路每天開行高速列車773列，平均上座率達到101.7%。高速鐵路為人民群眾創造了美好生活的新時空，贏得了大家的贊譽。

高速鐵路正建1萬多公里 每天開行高速列車773列

目前，我國投入運營的高速鐵路已達到6552營業公里。其中，新建時速250～350公里的高速鐵路有3676營業公里；既有線提速達到時速200～250公里的高速鐵路有2876營業公里。我國高速鐵路運營里程居世界第一位。正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。

高速鐵路綠色環保優勢明顯 五"有利于"經社發展

高速鐵路網建成之后，我國鐵路繁忙干線可以實現客貨分線運輸，把既有線的能力騰出來，發展貨物運輸，極大地釋放既有線貨運能力，能夠為國民經濟平穩較快發展提供充足的貨運保障。

鐵道部：高鐵總體運行情況良好 安全上沒有問題

談到高鐵安全運行問題時，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光說，武廣和鄭西高鐵開通以來，總體的運行情況是很好的，但是確實發生了一些故障，造成了晚點甚至是個別車的停運。

鐵道部創建合資建路新模式 與31省市區簽訂協議

在體制創新方面，創建了合資建路的嶄新模式。鐵道部與31個省市自治區簽訂了加快鐵路建設的戰略合作協議，新線建設項目基本上都是與地方政府或戰略投資者合資，廣泛吸引各方面資金投資鐵路建設，形成了集全社會之力建高鐵、推進鐵路現代化的生動局面。

中國高速鐵路已達到6552營業公里 居世界第一位

經過幾年的不懈努力，目前，我國投入運營的高速鐵路已達到6552營業公里。其中，新建時速250～350公里的高速鐵路有3676營業公里；既有線提速達到時速200～250公里的高速鐵路有2876營業公里。我國高速鐵路運營里程居世界第一位。正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。

十六大以來鐵路建設取得顯著成績 高鐵尤為突出

鐵道部副部長王志國表示，黨的十六大以來，我國鐵路系統堅持以科學發展觀為指導，認真貫徹落實黨中央、國務院關于加快發展鐵路的重要部署，立足經濟社會發展大局，在國家有關部門、地方黨委政府和廣大人民群眾的大力支持下，加快鐵路現代化建設步伐，取得了顯著成績，高速鐵路發展成就尤為突出。