資本機遇
還未上市供應(yīng)商
有可能被私募股權(quán)盯上
山東神光金融研究所分析師張生國告訴記者，目前大飛機的相關(guān)上市公司中，有西飛國際，作為配件供應(yīng)商。但目前西飛國際按2010年動態(tài)估值算，已經(jīng)較高，已反映了未來四到五年的成長。而中航工業(yè)系統(tǒng)的上市公司也比較多，大概AB股加起來就有17家，比如哈飛股份、洪都航空、成發(fā)科技等等。“另外，可以關(guān)注一些還未上市的企業(yè)”，業(yè)內(nèi)人士表示，未來3-5年是風(fēng)投、私募股權(quán)的活躍期，現(xiàn)在問題就是好的項目比較少。如果大飛機中涉及到的供應(yīng)商還未上市，很有可能被私募股權(quán)盯上，根據(jù)其行業(yè)，上創(chuàng)業(yè)板概率比較大，且估值前景可能超過現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)板公司。
產(chǎn)業(yè)機遇
以上海為中心輻射長三角
江蘇航空、物流業(yè)都利好
記者從會上了解到，由于國產(chǎn)大飛機項目主體落戶上海，我國民用航空制造產(chǎn)業(yè)布局將逐步形成以上海為中心，以長三角地區(qū)其他城市為區(qū)域節(jié)點，向全國輻射的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的新格局。而南京有望從中獲得“蛋糕”。
新材料、電子信息、航空航天產(chǎn)業(yè)已成為南京重要新興產(chǎn)業(yè)。其中，航空航天產(chǎn)業(yè)去年實現(xiàn)收入近200億元，增長約30%，初步形成以規(guī)劃面積約300平方公里航空城(包括江寧空港產(chǎn)業(yè)園和溧水開發(fā)區(qū)等)為載體，以金城集團(tuán)、晨光集團(tuán)、南京航空航天大學(xué)、55所、14所等一批龍頭企業(yè)和科研院所為依托，以輕型航空動力、機載機電和航空電子系統(tǒng)設(shè)備為重點發(fā)展方向，產(chǎn)學(xué)研一體、產(chǎn)業(yè)鏈完備的航空產(chǎn)業(yè)集群。到2012年，南京將力爭航空航天產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷售收入400億元，2015年達(dá)到700億元。
此外，金陵船廠也被有關(guān)專家預(yù)計有望從“大飛機”產(chǎn)業(yè)鏈分取一杯羹——“大飛機”由數(shù)百萬個零件構(gòu)成，目前國外制造商都是在全球采購零部件，然后在大型的生產(chǎn)基地進(jìn)行組裝。大飛機的組裝基地一般都建在海邊，因為不少零件本就是巨無霸，只能通過輪船運輸。由此，不僅是飛機的零部件供應(yīng)商，船舶產(chǎn)業(yè)的機遇也來了。
2002年底金陵船廠就曾接到一個特殊的定單：空客公司要建造一艘154米長的巨型滾裝船，用于空客A380超大型飛機部件的運輸。2004年開始，空中客車公司使用該船，將A380飛機部件從位于英國、德國和西班牙等地的工廠運送到位于法國圖盧茲的總裝線。這次特殊的定單，為金陵船廠承接上海的大飛機配套項目積累了經(jīng)驗。
民生受惠
媲美波音737和空客320
“大飛機”票價或降10%
所謂“大飛機”，一般指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，包括150座以上的干線客機。目前世界上只有美國、歐洲4國和俄羅斯有制造大飛機的能力，而占領(lǐng)國際市場的只有美國波音和歐洲空客公司。我國大型飛機重大專項立項，是《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020)》確定的16個重大專項之一。
昨日儀式上，海外供應(yīng)商笑言：“不要懷疑中國人的信心”，他們預(yù)計，未來10-20年，中國將成為國際航空業(yè)的第三大支柱。
據(jù)了解，首款“大飛機” C919以C開頭，寓意就是中國立志躋身國際大型客機市場，在國際大型客機制造業(yè)中形成ABC并立的格局——Airbus(空客)和Boeing(波音)分別以A和B開頭。
昨天的簽署儀式上，中國商飛副總經(jīng)理兼大型客機總設(shè)計師吳光輝介紹，首款“大飛機”C919的初步設(shè)計為168座，與目前的波音737和空客320為同一量級。由于C919設(shè)計燃油排放率更低，更加環(huán)保等因素，其直接使用成本將比現(xiàn)役的國外同類飛機低10%。
這意味著，相當(dāng)于賣出同樣的機票，使用國產(chǎn)大飛機的航空公司可以多賺10%。如果航空公司愿意讓利于民，則這一低成本會讓普通百姓受益。譬如同樣一次旅行，使用別的飛機飛行的航空公司給百姓的票價打8折，使用國產(chǎn)大飛機的航空公司給百姓的票價就有空間可以打7折左右。
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