2010年一季度已經過去了，剛剛披露完畢的國內車企一季報都傳達出一個共同的好消息：隨著銷量一直暴漲的，還有利潤。

然而，在通脹預期和刺激消費政策力度逐漸減弱的背景下，車企即將要面對的怪現狀有：一邊是不斷上升的庫存，一邊是不停地擴產；一邊是原材料價格的水漲船高，一邊是有可能進入的降價促銷戰。現在，縈繞在人們心頭的最大問題出現了：車企的高利潤狀況還能持續多久？

盈利新高

2010年一季度，中國汽車行業進入“暴利”期。

5月10日，來自中汽協的統計數據表明，1至3月，17家行業重點企業集團累計完成工業總產值4662.04億元，同比增長89%；實現主營業務收入5037.46億元，同比增長86%；累計實現利稅總額823.58億元，同比增長1.55倍；汽車工業重點企業(集團)工業經濟效益綜合指數為504.89，高出上年同期199.39。

營業額、銷量和利潤是判斷企業向前邁進的重要指標，但企業是否有后勁和潛力，更需要看企業的盈利能力，即凈利潤。在各大車企已經公布的一季報中，看不到凈利潤增幅在1.5倍以下的車企。

上海汽車以近29億元的凈利潤，高居于汽車上市公司盈利規模榜首。這一業績超過了寶馬集團2009年整年的利潤總額。(去年寶馬在全球售出了近130萬輛汽車，但只有區區2.1億歐元的純利潤。)一季度，自主品牌長安汽車創下了凈利潤增幅超過26倍的紀錄。同時銷量獲得86%的增長。該公司認為，利潤增長來源于加強成本控制和產品結構優化，特別是自主品牌業務盈利能力增長，合資業務投資收益貢獻同比也大幅增加。其他大型汽車集團業績也均喜人。一汽轎車凈利潤增幅達181.94%，東風汽車利潤增幅最為驚人，其一季度凈利潤為1.86億元，同比增加7481.57%。

汽車業內人士分析，由于去年出臺的政策優惠還在持續，使得二、三線市場潛力得到有效挖掘，同時，國民經濟加快增長，汽車海外出口的恢復，使得第一季度上市車企的盈利普遍大增。

商用車企業的強勢反彈成為車企一季報的亮點之一。

2010年第一季度上市整車企業盈利能力最強前三位都是商用車企，按排名依次是：曙光股份、金杯汽車和江鈴汽車，其中曙光股份的凈利率高達234.6%。

商用車龍頭福田汽車一季度銷售汽車達178169輛，較去年同期相比增長42.9%。實現銷售收入138.5億元，同比增長81%，凈利潤5.19億元，同比增長179%。

據統計，今年一季度中重卡目標市場總量超過26萬輛，同比(較上年同期)增長162%，是汽車細分市場表現最好的，預計全年可能超過90萬輛，同比增長約40%。從排量來看，10L左右排量的發動機是目前比重最大的排量結構。

對于輕卡市場，據長江證券分析師預測，今年的輕卡市場逐步增長態勢仍將維持一段時間，預計二季度有望延續2009年3月份以后顯現的臺階式增長關系，增速保持穩步提升。隨著“汽車下鄉”政策淡出，會有一個“去網絡庫存化”的過程，預計四季度會略低于2009年。

值得關注的是，在利潤高企的“誘惑”下，對汽車業的投資正呈現水漲船高。據中汽協的統計顯示，一季度，汽車行業完成投資584億元，同比增長32%。

一季度固定資產投資新增資金來源為877億元，比上年同期增長22%，其中企業自籌資金732億元，占新增資金來源的83%。