- 政策解讀
- 經(jīng)濟(jì)發(fā)展
- 社會(huì)發(fā)展
- 減貧救災(zāi)
- 法治中國(guó)
- 天下人物
- 發(fā)展報(bào)告
- 項(xiàng)目中心
視頻播放位置
下載安裝Flash播放器擁堵
早晚高峰時(shí)速低于15公里
汽車數(shù)量達(dá)到600萬(wàn)輛，如果沒有交通需求管理措施，擁堵指數(shù)達(dá)到9.5以上，早晚高峰的路網(wǎng)速度將低于15公里，低于人們可以承受的極限。超過2009年7月13日北京暴雨時(shí)全市爆堵時(shí)的路況。
建言
短途步行長(zhǎng)途乘坐公交
要把軌道交通、小汽車、公交、出租車等銜接起來(lái)，織成網(wǎng)絡(luò)，不要使各種出行方式成為“敵人”，要成為相互合作的“朋友”。
小汽車換乘地鐵、公交，形成綜合性的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，使得人人易達(dá)。在當(dāng)前倡導(dǎo)節(jié)能背景下，建議短途步行、中長(zhǎng)途乘坐公交或地鐵。
公務(wù)員帶頭坐公交
北京應(yīng)該減少小汽車的出行，倡導(dǎo)以公交為主的出行理念，建議國(guó)家公務(wù)員、社會(huì)上有名望人士率先帶頭選擇公共交通出行。
北京開車是世界上最便宜的，而修路養(yǎng)路的成本很高，這筆費(fèi)用要攤到有車族上。因此，需要通過燃油稅落實(shí)。還有一點(diǎn)就是停車費(fèi)，現(xiàn)在的停車費(fèi)差別太小，是偏袒有車族。
錯(cuò)時(shí)上下班再細(xì)化些
日本學(xué)生8點(diǎn)上班，然后是上班族，而商店、商場(chǎng)商業(yè)活動(dòng)完全放到上午十點(diǎn)半以后，有的甚至上午十一點(diǎn)開門，上班、辦事、買東西的人都錯(cuò)開了。北京的錯(cuò)時(shí)也可更細(xì)化些，更有效利用道路資源。
另外，北京大量的刮蹭導(dǎo)致?lián)矶隆＝ㄗh交通駕駛員拿駕駛證之后應(yīng)該再次開展培訓(xùn)。
對(duì)話：以“公交城市”破解擁堵
郭繼孚北京交通發(fā)展研究中心主任
新京報(bào)：這么嚴(yán)峻的交通形勢(shì)，北京會(huì)不會(huì)限制小汽車？
郭繼孚：目前，北京不會(huì)限制小汽車的擁有，更關(guān)注的是如何引導(dǎo)其合理使用。
新京報(bào)：是依靠行政手段還是經(jīng)濟(jì)政策調(diào)節(jié)？
郭繼孚：只要對(duì)緩解交通擁堵有利的都會(huì)用。靠經(jīng)濟(jì)的杠桿來(lái)調(diào)節(jié)和引導(dǎo)中心區(qū)小汽車的合理使用也是目前各大國(guó)際城市的通行做法，比如倫敦的中心區(qū)征收擁堵費(fèi)、東京中心區(qū)高昂的停車費(fèi)等。面對(duì)持續(xù)增加的機(jī)動(dòng)車，北京也可能考慮采取“差別化停車收費(fèi)”等系列經(jīng)濟(jì)手段來(lái)引導(dǎo)小汽車合理使用。
新京報(bào)：具體在什么樣的地區(qū)實(shí)施差別化停車收費(fèi)？
郭繼孚：不同的區(qū)域，交通需求不同，可能提供的交通資源也不同，因此要因地制宜實(shí)施不同的交通設(shè)施供給和管理政策。
新京報(bào)：2015年北京公共交通出行比例將達(dá)到多少？
郭繼孚：按照建設(shè)規(guī)劃，到2015年，北京中心城公共交通出行比例將達(dá)45%。高峰時(shí)段通勤出行中，公共交通分擔(dān)比例達(dá)50%以上。中心城90%乘客步行到最近車站距離將不超過500米，高峰時(shí)段主要干線候車時(shí)間將控制在3至5分鐘。