在多家美方航空公司積極爭奪新增中美航權后，中方航空公司也開始發力。

昨日，民航總局公布，長城航空、翡翠航空和上海航空旗下的上海國際貨運航空申請成為中美航線指定承運人并開辟中美貨運航班。而海南航空則申請開通北京至西雅圖往返客運航線。這也是繼今年5月份中美雙方達成新一輪航權協議后，中方航空公司首度申請新開中美航線。

以貨運航線為主

民航總局公布，長城航空申請于2008年3月1日分別開通上海浦東－首爾－安克雷奇－洛杉磯往返貨運航線和上海浦東－首爾－安克雷奇－芝加哥往返貨運航線，每周各三班。翡翠航空申請于2007年8月分別開通深圳－上海－波特蘭－達拉斯－波特蘭－深圳貨運航線和深圳－安克雷奇（技術經停）－芝加哥往返貨運航線，每周各三班。

此外，上貨航一次提出了3條貨運航線的申請，海南航空則申請于2008年6月8日開通北京－西雅圖往返客運航線，每周七班，使用A330飛機。

意在搶占市場

此次四家中方公司申請開通中美航線，正是基于今年5月中美雙方簽署的新一輪航權協議。根據新協議，中國空運企業可立即不受限制地進入中美航空運輸市場，2011年兩國航空貨運市場將過渡到全面開放，2007年至2012年美國至中國東部地區的客運運力將在2004年協議的基礎上逐年增加各方共70班/周，中國中部地區至美國的直達航空運輸市場完全開放。此外，雙方還將從2010年開始就兩國航空運輸市場完全開放協定和時間表進行磋商，以最終實現中美航空運輸市場的全面開放。

新航權安排一公布，美籍航空公司立即展開了航權爭奪大戰。美利堅航空、美西北、美大陸先后提出申請開通新的中美航線。尚未進入中美市場的達美航空則于7月23日宣布，對早前已經提交美國交通運輸部的航線申請做了補充，調整后的申請包括了亞特蘭大至中國北京和上海的兩條航線。

相對于美方的積極，中方航空公司遲遲未有動作。對此，上貨航一位高層昨日坦言，預計開通初期貨源有限，爭取實現基本保平。但他指出，公司現在申請進入主要是為了航線培養，先占據市場。而針對中方企業普遍在回程航班上貨源較少的情況，該人士指出公司計劃加強境外銷售的能力。

企業數量放開利于中方公司

隨著此次四家中方航空公司提出申請，也結束了美籍航空公司“一頭熱”的局面。值得注意的是，此次申請新開航線的中方公司中有三家是首度進入中美市場。其中，長城航空和翡翠航空都是外資航空貨運巨頭在華的合資公司。長城航空由新加坡航空旗下的貨運航空和長城公司總公司合資，而翡翠航空則是由漢莎航空旗下的貨運公司和深圳航空合資成立。

對此，民航總局國際司一位相關負責人昨日接受上海證券報采訪時介紹，在中美航空運輸市場上，中方的特點是數量多、實力弱。近年來國內不斷涌現出民營航空公司，加上中外合資的航空貨運企業也不斷增多。但根據2004年的航權協議，中美雙方在2007年之前只能各有7家航空公司進入中美航線，因此雖然中方的運力額度還有剩余，但是很多有意進入這一市場的中方航空公司依然被阻擋在外。為此，中方在航權談判時針對這一特點而爭取到中方企業數量將不受限制。此次三家公司新加入中美市場，正是受惠于這一條款。

該負責人進一步透露，實際上這次幾家公司申請所用的運力額度是上一次中美航權談判中還未用完的額度。不過民航總局考慮到在2007年至2011年全面開放之間，可能還有部分中方航企希望開通航班，因此這期間的5年也將會有少量新的運力額度增加。 （記者 索佩敏）