9月20日上午，北京會展中心熱鬧非凡。第12屆中國國際航空展上，廣東昌盛飛機設計有限公司(下稱“廣東昌盛”)的展臺前觀者如潮，一幅大型屏幕上，正在放映一架大型民用運輸客機的模擬展示。該公司設計的這架飛機從外型上看，似乎與平時看到的波音、空客系列飛機沒有什么不同。但是，細心的人會發(fā)現(xiàn)，飛機機身上的標識是“CS2000”，而非大家熟悉的“BOEING”或者“AIRBUS”，而尾翼的噴涂色彩則是中國國旗的紅色和黃色。

從國人馮如在一百年前完全依靠自己的聰明才智，設計、制造出中國歷史上的第一架飛機開始，飛機制造就一直與中國的民族自強緊密地聯(lián)系在了一起。而今年二月，國務院原則批準大飛機研制立項的消息更是讓舉國沸騰，掀起了一場“全民大飛機熱”，先是上海、成都等各飛機制造基地摩拳擦掌，意圖招大飛機項目鳳凰來歸，現(xiàn)在，民營企業(yè)也開始尋求獲得參與大飛機項目的機會。

廣東昌盛及其大飛機模型的應運而生，似乎就代表了這一趨勢。但作為一個投資巨大、風險高昂、周期漫長且異常復雜的系統(tǒng)工程，國內(nèi)民企究竟能在其中發(fā)揮什么層次的作用？

答案目前還無人解讀。

老專家+富豪=大飛機？

廣東昌盛這架被稱為“CHINA STAR”(中國星)的飛機模型，凝聚著包括前中航商用飛機有限公司(下稱“中航商用”)副總設計師周濟生在內(nèi)的多位飛機設計專家的大飛機夢想。

作為曾經(jīng)參與“運十”、ARJ21等多個飛機制造項目的專家，周濟生現(xiàn)在的身份是廣東昌盛的董事、總經(jīng)理兼總設計師。他告訴《中國經(jīng)濟周刊》，目前，廣東昌盛聚集了10多位老一代的飛機設計師，經(jīng)過近3年的努力，先后已經(jīng)完成200—300座級CS2000系列，150-200座級CS2010系列飛機的第一輪總體布局定義，同時開展了部分初步設計階段工程發(fā)展工作。

而周濟生來到廣東昌盛并非巧合。據(jù)他回憶，去年7月，得知國家即將上馬大飛機的消息時，剛剛從中航商用副總設計師的位置上退下來的他心情非常復雜。

中航商用是中航一集團負責ARJ21支線飛機項目的公司，也是周濟生退休前的最后一個單位。去年7月初，他從上海前往北京，參加一個關于大飛機的論壇。這次北京之行改變了周濟生安靜的退休生活。

論壇上，有人提議：許多老航空專家都已經(jīng)退休在家，能不能把專家們組織起來，繼續(xù)進行大飛機設計研究，一方面可以給中國未來的大飛機項目進行技術儲備，同時也使得現(xiàn)有技術力量的薪火不至于中斷。

會后，周濟生回到上海，開始積極召集舊部。去年7月中旬，這個投資5萬元，投資額創(chuàng)航空工業(yè)歷史最低紀錄的飛機設計機構，在上海一家老民居里悄悄開張。

所有參與者心里都明白，不要說空客A380項目五千多研制人員的規(guī)模，就是國內(nèi)ARJ支線飛機項目，靠這點投資和人員，也根本不可能做成。

這時，鄒錫昌出現(xiàn)了。鄒錫昌以房地產(chǎn)起家，是香港昌盛集團的董事長，在2007《新財富》富人榜上以21億身家，排行162名。