隨著2008年奧運會臨近，北京市實施國Ⅳ排放標準的環保新政也開始進入倒數。據北京汽車技術研究所透露，市環保局已向國家發改委提交申請，要求于2008年1月1日起，對在售新車實施國Ⅳ標準，距離這個日子只剩短短47天。上周末，排放專家表示，目前尚無自主品牌可憑借自身技術水平達標國Ⅳ。但在記者的采訪中，受訪品牌無一不拍著胸脯表示，“環保達標對我們不是問題。”

已達標國Ⅳ車型

截至2007年10月31日，北京市環保局共發布了15批車型公告，如下國產車型被列入國IV標準目錄。奇瑞瑞麒R21.3L、A113、QQ613北京奔馳E230、克萊斯勒300C、賽百靈東風本田新CRV一汽大眾邁騰、奧迪A6L、開迪東風日產頤達、騏達、驪威、軒逸一汽豐田銳志、皇冠、花冠、卡羅拉、威馳四川豐田普銳斯廣州豐田凱美瑞東風悅達起亞賽拉圖上海通用君越3.0L上海大眾途安、明銳、波羅勁情、勁取、帕薩特長安福特馬自達蒙迪歐致勝、馬自達31.6L東風雪鐵龍凱旋、富康16V、畢加索、愛麗舍16V東風標致新307華晨寶馬3系

行業影響

●專家：自主品牌升級依賴外來技術

相比國III環保標準，國Ⅳ標準要求在前者基準上將排放限值降低約50%，為此發動機電控燃油噴射系統需要重新匹配，并對催化器配方重新標定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高。“這對部分企業恐有相當難度”，北京汽車技術研究所肖亞萍教授告訴記者。

“與歐洲2005年即已實施的歐Ⅳ排放標準相比，國Ⅳ的技術指標基本一致。國外已經經歷過這個階段，其在國內的合資企業從而具備了相關的技術儲備。”肖亞萍表示，“而自主品牌擁有對燃油噴射系統獨立匹配標定能力的并不多，多是依賴聯合電子、德爾福等專業排氣控制公司進行技術改進升級。”據其了解，目前仍沒有自主品牌是憑借自身技術水平達到國Ⅳ標準的。有關資料顯示，聯合汽車電子、德爾福等均已在華成立合資企業，為國內各汽車廠商提供排放測試和匹配服務。如華晨汽車、一汽海馬、比亞迪、南京菲亞特等汽車制造商，都是聯合電子公司服務的對象。

技術依賴必然造成生產成本的提高，即便擁有自主研發能力，也同樣無法回避升級測試、生產設備以及零部件成本提高的現實。據北京市汽車修理公司總工程師魏俊強估算，部分企業升級的費用初期可能達到每輛車2000元上下。

●政府：實施國Ⅳ企業應有準備

要使自己的產品達到新法規要求，就得更新技術、改造設備，提高測試能力。對企業而言，這無疑意味著成本的增加。北京環保局向國家發改委遞交的申請目前仍未獲批，政策的不明確使部分企業并不愿“聽風就是雨”，而是在等待白紙黑字的紅頭文件，等待更“有計劃”地排產。

其實，發改委副主任張國寶的態度足以表明，國Ⅳ標準的實施不過是時間早晚問題。在日前舉行的環保論壇上，張國寶指出，“燃油質量方面，包括汽車業的制造水平，是否達到歐Ⅳ標準還有相當長的路要走，但是這絕不應該成為延緩實現歐Ⅳ標準的理由，相反業界應該做出更大的努力來適應更高的環境要求。”

“2005年就制定國Ⅳ標準的法規了，沒什么不可計劃的”，北京市環保局有關負責人對記者說。這意味著國Ⅳ的提前勢在必行。

●業內：達標車型少隱情有三

雖然距離新排放標準已時日無多，目前達標車型仍不足四成，上海通用、一汽大眾等企業尤其少之又少。并非困于技術難度，某些企業不急于申報環保車型，另有其“小九九”。

一汽大眾速騰1.8T，將于明年被1.8TSI發動機取代，直接達標國Ⅳ。而上海通用還沒卸下沖擊年度銷量冠軍的擔子，在其看來，為了尚未落實的消息而投入人力物力，或許并不明智。上述兩家企業還同是庫存“大戶”，過早推出國Ⅳ車型，影響現有車型的銷售，反而得不償失。

此外，觀望也是一種市場營銷策略，待競爭品牌上市，再適時調整自家的產品系列，無疑更能占據有利地位。

●企業：自主品牌能否安然過關

2006年12月1日，所有在售新車必須加載OBD車載診斷系統，這將夏利近半數車型攔在北京之外，奇瑞、吉利某些車型斷檔超過一個月。而即將到來的國Ⅳ標準對排放要求更高。

盡管在此前已登上北京環保局國Ⅳ產品公告的，95%以上都是合資品牌，盡管專家斷言，自主品牌缺乏獨立升級能力，記者在采訪中發現，整件事似乎正呈現出與上述現實完全相悖的方向———受訪的自主品牌無一不拍著胸脯保證，“沒有問題，我們時刻準備著。”

兩個月前，尹同耀曾經對記者說，“我們研發的發動機已經達到歐V甚至歐VI標準了”，言外之意，拿下國Ⅳ不在話下。事實上，我們并不十分懷疑奇瑞以及其他自主品牌具備這樣的研發能力，令人擔憂的是，升級之后，向來依靠低價、性價比占領市場的自主品牌們，再次面對合資品牌還能保留多大程度的成本優勢。

奇瑞：三款車已達標

“奇瑞的設計研究院正在做這方面的工作，具體生產、報批進度還不清楚。”相比尹同耀的信心滿滿，奇瑞汽車銷售有限公司副總經理秦力洪的回答保守了許多。但據某內部人士透露，現奇瑞已經實現國Ⅳ的有A1、QQ6、瑞麒，包括QQ在內的所有搭載奇瑞自主發動機的車型均可實現標準，唯一難以達標的是旗云。據了解，應用SQR480直列4缸單頂置凸輪軸8V多點電噴汽油機發動機的旗云，在加載OBD時已經延緩投放近兩個月，實現國Ⅳ更加困難，而換裝奇瑞其他發動機，存在尺寸不匹配的問題，而改變車型模具，這面臨著更大的開發成本的投入。長城：達標分成三步走

“長城應對國Ⅳ的策略是分成三步走，”長城汽車宣傳部部長商玉貴向記者勾勒了一幅絕不花哨的規劃。“推出新車，本月廣州車展就會公布售價的精靈、嘉譽，都是國Ⅳ排放的車型。作為長城的全球戰略車型，精靈等還將在歐洲同步上市，環保必然要達標。接下來，哈弗等SUV也在積極進行技術升級，爭取明年能夠趕上標準的實施，最后是皮卡系列車型。”商玉貴告訴記者，對于北京的環保政策，長城汽車非常敏感，從去年開始進入全面準備，升級成本的確很高。

吉利：環保要求還不夠高

“別人能做到的，吉利也能做到，別人做不到的，吉利依然可以做到。”吉利集團新聞中心主任陳放鳴高調表示，一旦政策實施，吉利會迅速作出反應，參與市場競爭。